长安汽车2017年销量,长安汽车2017年销量怎么样

1.国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

2.央视这档2017年大型真人秀节目 为啥又让长安汽车冠名

3.中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

4.从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

5.国产汽车品牌排行榜（国产车大全一览表）

叫长安的有好多个企业，就长安汽车相关的企业而言也是不同的。

长安汽车的品牌来源于长安工业集团，二者在2005年被强行分家，长安汽车拥有汽车领域的“长安”牌使用权，而其它领域的“长安”牌则继续由长安工业拥有，换句话说，长安工业相当于长安汽车的“生父”。而长安工业属于军工企业，它的前身是长安机械厂，长安机械厂的前身就是21兵工厂，金陵制造局，上海洋炮局。长安机械厂在1950年代就出现了，也就是说长安品牌在50年代就有了。长安二字寄托着一代又一代人的愿意，希望国家长治久安，具有强烈的报国情怀。

至于中国长安汽车集团，它的原为叫南方汽车公司，是南方工业集团整合下属生产汽车的相关企业而来。在长安集团被强行分成长安工业和长安汽车两家后，南方汽车成了长安汽车的”继父“。后来，2007年国家搞企业重组，中航与兵装交换资产，中航旗下的哈飞、昌河、东安等被整合到南方汽车门下，同时，中航拥有南方汽车的部分股权。然而，南方汽车的名气太小，2009年时，南方汽车这个”继父“于是改名跟着”继子“长安汽车姓，改了个更大的名字，叫中国长安……

这就是长安汽车各个相关企业”长安“二字的由来，也是长安品牌的由来。

国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

9月销量出炉，两年多的惨淡之后，中国汽车市场终于再次迎来“金九银十”。几家自主品牌龙头的销量都已被媒体重点关照过了，我们来看看几家自主高端品牌的表现。

表现最抢眼的当属近两年销量与品牌阵势一路上扬的新红旗，9月，一汽红旗销量再破2万辆，共销售21500辆，同比增长86%；1-9月，一汽红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%，今年达成20万的销量目标问题不大。

如果说前两年外界对于一汽红旗快速攀升的销量还有些将信将疑，但今年以来一汽红旗气势如虹的销量表现，则彻底打消外界质疑，上半年的疫情期间一汽红旗都能保持月均1万多的销量，疫情过去后很快突破月销2万辆，这种热度已经超越一些鼎鼎大名的二线豪车品牌。

红旗品牌诞生以来一直在一汽人心目中的复兴红旗、让红旗成为自主品牌一面旗帜的梦想，念念不忘60余载后终于迎来一波强势回响。一汽红旗这轮强势崛起，得益于快速推出新产品完善产品线，得益于在不利行业环境中依然保持网络快速扩张，也得益于营销上大胆创新，联手李宁、故宫、华为、歼20等国人骄傲、年轻人喜欢的事物做跨界营销，成为汽车行业新国潮营销的典范。

除了一路迎风飘扬的一汽红旗，吉利集团旗下高端品牌领克今年表现也很抢眼，9月销量为18745辆，同比增长37.33%，连续三个月刷新销量记录，1-9月，领克累计销售105937?辆，同比增长约?18.9%。

2017年11月底发布首款产品的领克，在2018-2019年连续两年销量突破12万辆，但和强势崛起的红旗和势头刚猛的长城WEY，主打潮酷个性的领克似乎有些小众不够主流，但今年以来，领克用越来越好的销量证明自己的道路是对的。

而从业界口碑来看，在自主品牌这一轮集体向上、冲击高端的浪潮中，产品和营销都特色鲜明，年轻化气质突出的领克是最有可能成功的。从背景来看，与沃尔沃共享技术平台、共享核心供应链的领克，有着其他自主高端品牌难以比拟的天然优势。目前自主品牌仍不够强大，冲高的路上如果有沃尔沃这样的国际知名品牌做背书，自然更容易让获取消费者的信任。

从产品来看，领克从产品矩阵也更为清晰完善，?领克01-06的命名方式清晰简单，更容易被记住，而且产品阵容已经比早一年起步的长城WEY更为完善。更为关键的是，产品力过硬，领克论产品设计的年轻化、潮酷是公认的，十分圈粉年轻人，领克成为改装车界新宠就很能说明问题，而且风格统一稳定，甭管是最开始领克01还是今年新推出的领克06，所有领克产品上都有鲜明的家族化设计，这对于一个新品牌树立形象、打响知名度很重要。领克的动力操控、内饰质感等，也获得媒体真正能与合资品牌产品一较高下的评价。

同样不容忽视的是领克的营销，十分契合产品特质。在潮酷、好玩、出圈圈粉年轻人的营销方面，领克如果自认第二，估计没有其他自主品牌敢认第一。比如汽车圈的营销风向标，前些年大家会看上汽通用、豪华品牌，但近两年，很多车企都在研究领克的营销怎么玩。

和越走越稳，走出一条独特的年轻化道路的领克相比，长城汽车旗下高端品牌WEY却有些高开低走，2016年在广州车展上发布的WEY品牌，一出场就惊艳四座，高颜值的产品加上智能化，以及硬刚合资，打破外资SUV暴利等鲜明标签，令WEY在2017年便斩获8.6万辆，2013年再上一个台阶全年销量接近14万辆，但在2019年WEY没能继续保持增长势头，全年销量刚破10万辆。

今年以来，WEY的销量表现也一直比较平淡，很少有披露同比增长的月份。9月WEY销售9037辆，环比增长20%。1-9月销量超5万辆。和销量平淡相伴的是，WEY品牌的声势今年明显也弱了下来，或许是WEY高层领导调整的关系，WEY品牌今年上半年的营销举措给业界留下深刻印象的不多，整个品牌给人以群龙无首、迷茫无措的感觉，直到下半年坦克300亮相，才一扫WEY品牌上半年的低沉。

从长城体系内成长起来的高管李瑞峰在今年8月成都车展上首次以WEY品牌首席营销官亮相开始，意味着WEY品牌由此前国际范儿的外来空降兵主导，变为低调的内部派主导。

品牌定位与营销思路上，WEY虽然一直高举科技、智能、安全的标签，但打法明显和以前不同，比如不再提中式豪华的口号，不再以中式豪华SUV领导者自居；产品上，新推出的坦克300也改走越野路线，和之前推出的三款产品风格迥异，有点类似于从以前接近奔驰、雷克萨斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。营销风格上，WEY也不再是以前的国际化大牌范，而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味，从坦克300的“不怂”的产品标签、“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”等内饰命名方式就可以看出。

当品牌发展遇到困境时，调整是必然的，WEY在以前硬刚豪华的道路上碰壁后，调整到如今更容易为国人接受的方式，也很正常。但从消费者认知角度来看，还是领克这样特色鲜明、风格稳定的品牌更容易被记住。如果一开始就找准道路，WEY也许不会被领克超越。好在大家都是在自主高端的道路上刚起步，谁能成为自主高端品牌引领者，远未定局。

如果说WEY品牌的高开低走令人可惜，那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，连凯翼的销量都做了详细披露，大多都是两位数以上的同比增长。唯独高端品牌没有披露。

而这是今年奇瑞集团今年以来公布销量时的常态，实在是星途的销量数据不够拿得出手。8月销量显示，星途两款车销量不足2000辆。“第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”星途发布之初喊出豪言壮语，如今看起来如此遥远。

和做得好品牌从产品到营销，哪一环都不掉链子不乏亮点相反，星途从产品到营销都有不少“槽点”。产品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的产品共享动力一套动力总成，一些好的设计也被动作更快、市场反应更迅速的捷途抢先，导致星途缺乏足够的高端支撑；营销上，即便没有像吉利领克、长城WEY那样独立品牌的大手笔气势，作为奇瑞旗下高端品牌的形象，也一直没能树立起来，从2018年11月发布品牌开始，奇瑞星途也即将走过两年时间，但几乎没有令业界津津乐道、火出圈的营销举措。和领克新品不断，营销圈粉年轻人、WEY借势长城三大技术平台、新产品再次硬核出击相比，星途实在是“低调”。

好在，奇瑞也意识到星途再这样下去只会是星途黯淡。2020北京车展上星途发布全新架构——M3X火星架构，在高管团队上，星途也将迎来重大调整。但愿这次调整，能帮助星途解决产品同门内耗、营销不够给力等痛点，早日迈上星光大道。

自主品牌高端化一定要做独立品牌么？长安汽车给出了不一样的答案，而且目前看来成绩很不错。今年3月，长安汽车正式发布高端产品序列引力，在品牌高端化道路上比较谨慎，独立高端品牌一直在酝酿的长安汽车，选择更为保守的方式尝试高端化，在营销上，长安也没有像红旗、领克、WEY那样大张旗鼓，甚至受疫情的影响，长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都采取线上，由长安集团高管、科技专家直播这样看似非常常规的操作。

但出乎意料的是，走高端精品、个性化的长安引力UNI-T上市后很快月销过万，打破长期以来精品小车叫好不叫座的行业魔咒。长安发布的数据显示，9月UNI-T销售10601辆，连续3个月月销破万，成为长安新一轮技术产品攻势中妥妥的支柱车型。

长安引力UNI-T的走红，让业界看到自主高端的全新路径，只要产品力过硬，定价合理，没有令人炫目的花式营销，只有科技直男式的直播，同样也能拼出一条道路。

近期，上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出，这个由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，汇集了上汽集团总裁王晓秋，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等核心高管的高端电动车项目，意味着上汽集团也将加入自主品牌高端化的大潮。继东风岚图、北汽ARCFOX之后，又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。

如果说，此前业界对于车企大集团做高端品牌尚有疑问，随着行业讨论的加深以及自主品牌高端化的浪潮越来越汹涌，这个问题和前些年国有车企要不要做自主品牌的问题一样，答案是肯定的，抓住机遇及早上船才是正道。

既然行业公认，在手机、家电以后，汽车会成为下一个代表中国制造崛起、走向全球的产品。那在这条道路上，高端化是必不可少的，多一些品牌就多一些尝试，除了已经跑到前面的吉利长城等民营车企成员，再多来一些实力雄厚的国家队成员，没什么不好，相反正是行业所需。

最后，借用大文豪苏轼的《定风波·莫听穿林打叶声》给自主品牌高端化加加油：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

央视这档2017年大型真人秀节目 为啥又让长安汽车冠名

熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。

在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。

这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。

但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。

长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。

为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。

中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

近日，央视宣布推出大型合家欢真人秀节目《欢乐中国人》，长安汽车作为独家冠名企业一同高调亮相。这是长安汽车冠名《出彩中国人》央视大型节目之后的又一巨大手笔。

为什么要花重金赞助央视的这两档节目？这是许多人都想问的问题。市场人群高度统一，是长安汽车做出冠名决策的最重要依据。

长安汽车刚刚年销量实现了300万辆的突破，这对于长安汽车来说意义非凡。因为其中的长安汽车的自主乘用车品牌已经占到越来越大的比重。

长安汽车要进一步实现全国市场的增长，必须提高自己的曝光度。无疑，在二线以下城市和地区拥有大量观众的央视这档真人秀节目，就给长安汽车再上台阶的机会。

从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

随着中国自主汽车品牌的快速发展壮大，推出了许多经典车型。比如一代人的回忆，奇瑞QQ、比亚迪F3、天津夏利等；神车级别的五菱宏光、哈弗H6、宝骏730等；还有不少连续多年热销的车型，如吉利帝豪、奇瑞瑞虎3、长安CS75等等。

发动机学士统计了中国自主汽车品牌保有量最大的10款车型，均超百万。

保有量前十销量情况

各车型2001-2019年销量

各车型历年销量走势

夏利、QQ、F3算是自主品牌发展初期的神车；从销量数据来看，夏利是第一代的神车，随后QQ崛起，然后是比亚迪F3异军突起；再之后就是五菱宏光雄霸天下了（哈弗H6在它面前也只能甘拜下风）；哈弗H6则是长期屈居五菱宏光神车光环笼罩之下，不过千年老二终于在2019年首次逆袭五菱宏光，以微弱优势夺冠。

从走势看，2017年之前，自主品牌车型销量节节攀升，屡创销量新高，有多款车型在2016和2017年创新销量新高；随后销量大幅下跌，势头不再。这和前期自主品牌抓住SUV市场红利、以及后来整体汽车行业形势走势变化息息相关。

第一名?五菱宏光?450万

五菱宏光是上汽通用五菱2010年底推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。2011年即强势夺取了MPV市场销量冠军，并一直保持至今。

五菱宏光从上市到现在，创造了不少销量纪录，如2016年12月创下月销8万多的销量纪录；另外连续20多个月成为国内所有车型销量第一名的纪录更是前无古人、估计后也难有来者，“国产神车”名不虚传。在MPV这个领域，五菱宏光常年霸占着市占有率的头把交椅，销量更常常是后面几名（第2名是自家兄弟宝骏730）的好几倍。五菱宏光的耐用性与实用性，以及高性价比，让其同级无敌手。

第二名?哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万，应该是数据来源汇总问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万，不过当月还是比五菱宏光少近2千)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第三名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

夏利2010年前后是其最辉煌的时候，随后由于车型老化、技术产品跟不上时代，迅速败退。

第四名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率事件。

帝豪上市至今从未换代，一直是老款帝豪EC7的各种拉皮改款；但据说帝豪GL就是帝豪的换代，只不过帝豪销量一直坚挺，吉利不可能给停了；也不可能把帝豪GL名字改叫帝豪二代，那样的话肯定影响现款帝豪的销量。

第五名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

最近比亚迪推出2020款比亚迪F3，居然用回了15年前的2005款设计，这是什么脑回路？

第六名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的传奇也该落幕啦。

QQ系列还包含QQ6和QQme两款“神车”，颜值可谓相当“给力”。

第七名?宝骏730?130万

五菱出神车，2014年宝骏730顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。如果说五菱宏光还脱离不了面包车的感觉的话，那么宝骏730则比五菱宏光更像MPV，更像乘用车。

短短6年多时间，宝骏730累计产销已达130万。不过随着MPV市场的萎缩，加上产品力老化，宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第八名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4；传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，且新款的传祺GS4销量未能达到老传祺GS4的高度，广汽乘用车的销量也随之下降。

第九名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

瑞虎3这款车也是从未换代，当然了，奇瑞也一直在对瑞虎3进行拉皮整容，使得其产品竞争力始终在线，加上价格实惠，因此收获了一大批拥趸。

第十名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；长安CS75之与长安汽车，和博越之与吉利汽车，他们的重要性是一样的；都是两个品牌的销量中坚车型。

2018年，长安CS75产品老化，销量大幅下滑；2019年9月份新推出的长安CS75?PLUS颜值备受好评，使得CS75系列销量持续回暖攀升；按照其销量走势，其保有量年内将很快赶超瑞虎，并逼近传祺GS4。

除了以上10款经典车型，其他诸如长安逸动、吉利远景、长安CS35、福美来、博越等车型均是非常经典，保有量也都逼近百万。

中国自主品牌发展时间还不长，家族代际传承还不久；相信未来我们会有更多经典车型推出，并持续传承发展下去……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车品牌排行榜（国产车大全一览表）

“开挂了。”

预计盈利32亿元-38亿元。

10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。

根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。

事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。

财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。

彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。

或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。

进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。

今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。

然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。

简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。

不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。

根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。

而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。

扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。

其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。

华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。

销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？

答案，或许未必。

“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。

而他的担忧，并非杞人忧天。

事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。

当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。

在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。

事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。

“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。

高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。

显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。

“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”

日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们计划培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”

冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车品牌排行榜

国产车排名一览表从高到低分别是红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

1、红旗：中国第一汽车集团公司，知名国产轿车品牌，中国500强企业。红旗定位于高端乘用车，曾有CA72、CA770、红旗名仕、红旗世纪星、红旗盛世等多款产品，在国内乃至国际上都拥有很高的知名度。红旗知名车型：红旗H7、红旗L5、红旗旗舰等。

2、吉利：浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业文化，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展,资产总值超过140亿元。吉利知名车型：帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、远景系等。

3、比亚迪：比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪知名车型：比亚迪F3、唐宋元明清等。

4、奇瑞：中国自主品牌中的代表和精品，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业。奇瑞知名车型：QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

5、长安：长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，2014年长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆，2017年入选央视“国家品牌计划”，成为中国汽车品牌行业领跑者。智能化领域，当前已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。长安经典车型：CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

6、五菱：中国汽车行业著名品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。“五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质卓越的产品和热情、值得信赖的服务。五菱知名车型：五菱荣光、五菱之光、五菱宏光等。

7、宝骏：宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，2010年7月上汽通用五菱乘用车品牌“宝骏”发布，首款车型宝骏630于2011年8月9日上市。微型轿车乐驰是上汽通用五菱于2003年投产的第一款高性能微轿产品，多次获得国际权威机构J·D·Power紧凑车型新车质量调查最佳得分。宝骏知名车型：宝骏310、宝骏510等。

8、中华：中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌，旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。华晨金杯与世界顶级汽车生产厂家宝马合资后，中华车型也搭上了顺风车。中华知名车型：中华H330、中华尊驰、中华V5、中华骏捷等。

9、江铃：江铃汽车股份有限公司，总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司，是中国重要的轻型卡车制造商。江铃汽车是url中国商用车行业最大的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。江铃知名车型：江铃驭胜、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡等。

10、哈飞：哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。哈飞知名车型：哈飞路宝、哈飞赛豹等。

国产车大全一览表

出自于爱国情怀，很多人都是挑选国产汽车，并且目前的国产汽车不比合资suv差，因此接下来就来科谱一下全部国内车品牌大全及其地域遍布状况，看一下这些知名品牌是离你近期的。

北京市

北京市汽车集团有限责任公司也就是北京汽车集团，是中国五大汽车集团之一，集团公司下有上海汽车、北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河车辆、北汽福田和北汽新能源。

华泰汽车集团创立于2000年，是我国最先发布SUV车系的公司，集团旗下有着华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV商品和路盛E70、路盛E80、华泰B11等几款小汽车商品，及其纯电动家用车华泰新能源技术iEV230和纯电动SUV华泰新能源技术XEV260等具备竞争优势的新能源车商品。

吉林省

中国第一汽车集团有限责任公司，一汽集团集团旗下关键有中国一汽商用汽车、中国一汽新能源客车及其红旗轿车三个知名品牌，可以说一汽集团便是国内品牌里的名人老大哥。并且一汽也有大家、奥迪车、丰田汽车、通用电气、马自达汽车等外资企业知名品牌有协作。

辽宁省

华晨汽车集团控投有限责任公司，谈起华晨大伙儿可以想起的几乎全是宝马五系，或是华宇晨

家用小汽车买什么比较好

一般家庭买速腾、朗逸、卡罗拉、雷凌、英朗、凌派、最实用。

1、速腾

级别：紧凑型轿车

一汽大众速腾与朗逸这款车是大众集团的姐妹车型，比起朗逸，速腾也是有着适中的价格，不过由于推出的时间比较晚，因而不能够像朗逸销量那么高，但仍然算销量还比较好的一款车型。在新一代的速腾上，大部分人对家轿的乘坐空间、功能、档次感要求都可以获得满足感，只是外观会比较成熟，可能很难去迎合年纪比较小的人。

2、朗逸

级别：紧凑型轿车

上汽大众朗逸是一款紧凑型车辆结合性价比而言非常高，因此常年盘踞轿车销量榜的首位。这台车最大的优点就是有越级的空间体验感，与此同时大众汽车奢华感也在朗逸上体现得非常优秀。但是该车得外观设计感不不强，如果你是一个年轻人，开朗逸的话会让别人比较油腻的感觉。

3、卡罗拉

级别：紧凑型轿车

一汽丰田卡罗拉是名声在外的紧凑型轿车，在燃油经济性和车身尺寸上都非常有卖点。而且在定价上的让利幅度也使得它成为了一款吸引力极强的车型，所以如果你的消费能力不是太过于充沛的时候，那么低售价、低油耗的它算得上是一款没有严重缺陷的车型。

4、雷凌

级别：紧凑型轿车

雷凌是卡罗拉的姐妹车型，与卡罗拉比较起来，雷凌的造型更富有青春气息。作为一台紧凑车型，雷凌是家用车的最佳选择之一，其具有省油、故障率低、易保养、非常高的保值率等诸多优点，如果在纠结买哪款车，雷凌绝对错不了。

5、英朗

级别：紧凑型轿车

英朗2021版改款没什么创新性的变化，也难怪没人对其产生新鲜感，但其产品成熟度和声誉度上的上风依然在。座舱上照原来那样延续环抱式的设计风格，整车造型在视觉上比较简洁大气，两侧大灯组，一体性强。车内座椅质地实用性强，内部空间也没什么可挑剔的。一旦你较为紧张品牌，并且预算不多，英朗是个好选择。

6、凌派

级别：紧凑型轿车

凌派是广汽本田推出的一台家庭用车，特供车的身份根本不会阻挡它月销量经常突破一万，不得不说它真的是挑不出什么毛病的紧凑型轿车。这款车的设计风格中规中矩，不知道用户对它的评价是怎样的，但是内饰的细节方面还不错，不会让人觉得特别掉价。车内的乘坐空间是大部分消费者选择凌派的一个点，搭配上混合动力系统让油耗进一步降低，不只是家庭喜欢用它，网络预约出租车也喜欢用它。

国产汽车排名前十的牌子

红旗，比亚迪，奇瑞，吉利，华晨，长安，哈飞，力帆，长城，江铃。

国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。

国产汽车品牌有、五菱、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

合资汽车品牌排行榜

十大质量最好的合资车日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众捷达、大众新桑塔纳、别克英朗、雪佛兰科沃兹、大众宝来、大众迈腾。

1、日产轩逸

轩逸作为日产旗下较早的一款车型，经过多年洗礼依然在销量榜屹立不倒，支撑其排在销量榜首位的重要因素是质量和口碑。虽然轩逸的三大件发动机、变速箱和底盘有点过时，但是在质量和可靠性上完全可以保证的，也算是三大件最好的合资车之一吧。

2、大众朗逸

大众朗逸算的上是神车之一，也被称之为中国特供车，因为我们经常在销量排行榜看到它前几的身影。在三大件方面，搭载的1.2T涡轮增压车仅仅日常行驶就百公里6.8L的真实油耗。

而1.6L自然吸气车型百公里油耗仅仅7L，自然吸气车型平顺性非常好，加上变速箱操控平顺性也一流，底盘质量偏舒适。

3、丰田卡罗拉

日产的发动机核心技术在于发动机，作为合资品牌的丰田卡罗拉在三大件方面，动力上分别采用了1.2T、1.6L和1.8L不同排量，定位一般家庭轿车。

传说中开不坏的1GR-FE发动机，几十万公里无需大修，并且能保证稳定性和燃油经济性，已成为神车之一。变速箱和底盘都拥有日产的技术，可见卡罗拉在质量和口碑上得到国人的认可。

4、大众捷达

很多驾校和考场使用车型都是大众捷达，其优点在于质量好耐用，曾有人说捷达开了15年基本挑不出什么毛病，小毛病也比较小。虽然外观踏实稳重并不张扬，凭借着质量可靠的特点排名第四位，也是大家公认三大件最好的合资车。

5、大众速腾

速腾来自一汽，在国内可以说和帕萨特一样是一款家喻户晓的车型，同时也作为大众销量的"中流砥柱"，随着老款速腾的退役，新款大众速腾采用MQB新平台，定位紧凑车。

全新的设计语言，配置方面也被老款车型更为丰富，而质量方面继承了老款的质量基因，所以能入围合资车质量排名前十名也是很有实力的。

6、大众新桑塔纳

大众新桑塔纳之所以能进入合资品牌排名，采用大众家族“套娃”风格，整车简洁大方，符合中国消费者审美观；价格便宜，长宽高分别是4473*1706*1469mm，轴距2603mm，对于平常家用刚刚好。

7、别克英朗

新款别克英朗是三缸发动机的，从理论上来说三缸机会比四缸机更加省油，但实际并不是想象般美好，车主反映1.0T车型百公里真实油耗在6.9L左右，1.3T涡轮增压车型百公里油耗7.2L。

虽然两款车在油耗上都表现较低水平，当时要知道三缸机稳定性没有四缸机好，所以在合资车质量排名比较靠后。

8、雪佛兰科沃兹

科沃兹虽然没有太大的亮点，但有着赛欧一样的省心耐操，三大件方面同样省心耐操，整体性价比非常高，加上客户口碑和二手车市场上的表现，让科沃兹入围合资车质量排名前十名，成了当家花旦。

9、大众宝来

宝来也是紧凑型车市场上的常青树之一，在汽车市场的保有量也不容小觑，所以质量和口碑都得到了时间的验证，新款大众宝来打破了“大众家族化”的前脸造型，整体观感中规中矩，稍显比较保守，但能成为三大件最好的合资车之一也是很可观了。

10、大众迈腾

迈腾车身外观性感线条好，悬挂的韧性不错，方向指向性好，高速稳，后排空间表现不错，在动力方面加速比较沉稳，质量方面虽然存在一点小的瑕疵,也是一代神车发展的方向。