新能源汽车时时监视汽车数据的目的,新能源车辆监控平台

1.新能源汽车整车控制器作用是什么

2.为什么精准显示电量，对于新能源汽车而言那么难？

3.白岩松说维权者踩到智能汽车的痛点，汽车数据是隐私吗？

4.目前电子诊断技术在新能源汽车维修中的具体应用有什么呢？

5.调查新能源汽车的目的

6.新能源汽车在维修方面应用电子诊断技术的实践要点有哪些？

据报道，山东省新能源汽车推广应用监测平台近日正式投入使用，可实现对车辆运行状态、行驶里程、运行轨迹以及整车和关键系统故障等信息的实时监控。

报道称，近年来，山东省新能源汽车产量和保有量快速增长。今年前三季度，全省生产新能源汽车7．16万辆，同比增长168．4％，产量占全国的16．9％；新能源汽车保有量约占全国的10％。

据悉新能源汽车推广应用监测平台综合运用了新一代物联网、云计算、大数据等新技术，可根据车辆运行状态、行驶里程、运行轨迹以及整车和关键系统故障等实时信息生成各类分析报告，建立健全地方新能源汽车推广应用监测平台存在现实需求。

新平台的投入使用能为新能源汽车推广应用管理工作提供技术支持，又能为政府实施产业扶持政策、合理布局新能源汽车和充电设施提供决策依据。

新能源汽车整车控制器作用是什么

易车讯 近日，重庆建成新能源汽车检测站，将为国家检验标准出台提供数据支撑。随着我国新能源汽车产业进入加速发展的新阶段，保有量突破1200万辆，较2012年增长610余倍，产销量连续7年位居全球首位，重庆新能源汽车保有量已突破24万余辆，呈持续增长趋势，新能源汽车作为推动低碳环保、绿色发展的战略举措，已成为经济持续增长的重要引擎。由于目前尚无国家层面的新能源汽车安全技术检验标准，对新能源汽车“电池、电机、电控”的安全监测手段滞后，新能源汽车电池、制动等的安全问题成为社会广泛关注的话题。

按照公安部交管局的部署安排，重庆市公安局交巡警总队会同中国汽研全力推动，在重庆先行先试，于今年7月建成全国首个新能源汽车检测站，构建新能源汽车安全运行性能检验“线上+线下”相结合的新模式。线上，依托新能源汽车大数据平台，对汽车的“电池、电机、电控”状况实时监测、实时分析、实时预警，并推送给检测站。线下，检测站除开展传统项目检验外，重点针对异常参数进行精准检测，对确有问题的送4S店或维修站检修。

该检测站位于渝北区金锦路8号，除车速检测、制动检测、灯光检测、轮重检测、侧滑检测以及悬架装置检测等传统检验设备外，最大的区别就是配备了充电检测、电安全检测、车载综合检测以及整车安全检测等应用于“三电”的专用检验设备。新能源汽车大数据平台刚刚通过交管部门将渝**车辆***异常信息推送给检测站，经检测站工作人员针对性检验，检验报告显示渝**这辆车存在**问题，与系统预警信息基本一致，提前化解了风险隐患。

据检测站相关负责人介绍，目前已对重庆市24万余辆渝籍新能源汽车进行了全面筛查，发现高危风险隐患车辆106台，均逐一检验整改，及时消除风险隐患。

交巡警总队车管所相关负责人谈到，我们在全国率先开展示范应用，积累的经验做法和大量试验数据，主要支撑公安部新能源汽车年检技术研究和出台国家检验标准，让新能源汽车检验更加科学、精准、高效。

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为什么精准显示电量，对于新能源汽车而言那么难？

新能源汽车整车控制器负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、整车发动机及动力电池的能量管理、网络管理、故障诊断及处理、车辆状态监控等，从而保证整车在较好的动力性、较高经济性及可靠性状态下正常稳定的工作。可以说整车控制器性能的优劣直接决定了新能源汽车整车性能的好坏，起到了中流砥柱的作用。

一、电机控制器的概述根据GB/T 18488.1-2001《电动汽车用电机及其控制器技术条件》对电机控制器的定义，电机控制器就是控制主牵引电源与电机之间能量传输的装置、是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。

电机、驱动器和电机控制器作为电动汽车的主要部件，在电动汽车整车系统中起着非常重要的作用，其相关领域的研究具有重要的理论意义和现实意义。

二、电机控制器的原理电机控制器作为整个制动系统的控制中心，它由逆变器和控制器两部分组成。逆变器接收电池输送过来的直流电电能，逆变成三相交流电给汽车电机提供电源。控制器接受电机转速等信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，控制器控制变频器频率的升降，从而达到加速或者减速的目的。

三、电机控制器的分类：

1、直流电机驱动系统电机控制器一般采用脉宽调制（PWM）斩波控制方式，

2、交流感应电机驱动系统电机控制器采用PWM方式实现高压直流到三相交流的电源变换，采用变频调速 方式实现电机调速，采用矢量控制或直 接转矩控制策略实现电机转矩控制的快速响应。

3、交流永磁电机驱动系统包括正弦波永磁同步电机驱动系统和梯形波无刷直流电机驱动系统，其中正弦波永磁同步电机控制器采用PWM方式实现高压直流到三相 交流的电源变换，采用变频调速方式实现电机调速；梯形波无刷直流 电机控制通常采用“弱磁调速”方式实现电机的控制。由于正弦波永磁同步电机驱动系统低速转矩脉动小且高速恒功率区调速更稳定，

4、开关磁阻电机驱动系统开关磁阻电机驱动系统的电机控制一般采 用模糊滑模控制方法。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

白岩松说维权者踩到智能汽车的痛点，汽车数据是隐私吗？

若数2020年春运最难过的汽车，非新能源汽车莫属；春运刚开始不久，新能源汽车就因为各种续航不足导致的趴窝现象，荣登各大头条。新能源汽车是未来汽车的发展趋势，这已是大众的共识；随着新能源汽车的普及，新能源汽车在我们生活中的能见度也越来越高。但当新能源汽车撞上中国人一年一度的春运时，结果却是诸多电量不足导致的抛锚现象。

新能源汽车在春运中的窘状其实不难理解，首当其冲的便是长距离出行的充电问题；尽管各大高速服务区都在普及充电基础设施，可一旦遇上春运这种出行高峰，别说服务区的配套充电桩数量充不充足，你能将车开进服务区就是一件令人头疼的事，何况还得在服务区一众的停车位里寻找到稀缺的充电车位。其次，造成新能源汽车在高速路上因电量不足趴窝现象的另一大原因在于无法精准显示电量；这直接影响驾驶员对路程的规划，难以判断当下车辆是继续行驶还是就近下高速进行充电。

新能源汽车与传统燃油车都设有表显的续航里程，可为什么新能源汽车的续航里程就那么不得人心呢？目前在售的大部分新能源汽车，NEDC续航里程动辄400km-600km，即便实际的续航里程打个8折，相较传统燃油车的续航里程，新能源汽车其实并不会太吃亏；新能源汽车真正吃亏的地方就在于无法准确显示电量，无法显示精准的续航里程。

在探讨为什么大部分新能源汽车无法精准显示电量前，我们先弄清楚传统的燃油车是如何显示剩余油量的。与新能源汽车的电池组不同，燃油车的燃料集中在油箱；而计算剩余油量的工作主要在于计算汽油的剩余容量。燃油车检测剩余油量的方式通常是利用浮标与油位传感器来测量油液的高度，这种方式得出的剩余油量其实并不精准，例如有些车加完油需要开一段油表指针才会改变；有些则是油表的后半部分油量降得特别快。

但如果相比新能源汽车的电量显示，传统燃油车油表采用的油位传感器由于测量的是油液高度的物理值，尽管仍不算完全精确，但相较之下已经具有相对高的精度。所以新能源汽车无法精准显示电量带来的不安全感，是基于传统燃油车油表相对精准显示剩余油量而言的，那么为什么新能源汽车那么难实现精准电量显示呢？

剩余油量指的剩余油液的容积或高度，这是一个形象的数据；而电量指的是物体所带电荷的数量，这是一个抽象的数据。即使在温差较大、工况复杂的环境下，汽油的容积也不会产生较大的变化，剩余油量依然是具备参考价值的；而电量在温差较大或者工况复杂的环境下，会出现电池的可用容量难以估算的情况，会造成新能源汽车电量难以精准显示的问题。检测剩余油量是寻找一份形象数据的过程，而检测电量，则是对抽象数据进行估算；因为当前的电池存在许多影响因素，所以导致了电量估算的精确性与传统燃油车检测剩余油量的精确性存在较大落差。

针对新能源汽车电量的估算方法，即我们常听的SOC估算，一般有安时积分法、开路电压法，这里我们可以不深入探讨不同SOC估算方法的区别，我们只需知道不同的SOC估算法都存在多个变量，这些变量大体反映了目前新能源汽车电池的几大特征。

电池材料的多样性可以通俗的理解为不同材质毛巾在吸水性上的差异，材料的多样化直接影响动力电池组的电量估算精度。例如磷酸铁锂电池（LiFePO4）、钴酸锂电池（LiCoO2）三元素电池（NMC），不同的材料有着不同的放电特征；为了保证电池组不过度放电与充电，需要电池组保有一定比例的电量，但这个比例是因材质而不同的，所以同一套估算方法在不同材质的电池上，存在较大的误差。

也因此，电池材料的多样性间接导致了新能源汽车电池内电荷量（电量）的计算和估算成为一种抽象的数据；在新能源汽车运行过程中，由于其内部的复杂工作状态，仅靠单一的测量难以准确判断电池的SOC，何况还在温差、使用环境等影响电池能效的因素存在。

“新能源汽车是需要冬眠的汽车”，这是消费者对新能源汽车动力电池受温差影响最直观的描述。以磷酸铁锂电池为例，在寒冷的环境下，电池内阻会升高，继而导致续航能力的下降；加上冬天离不开的车厢暖气供应，进一步加剧了电量的耗损。当然如今也衍生出了许多减缓寒冷对电池影响的方法，但若要做到完全没有影响，目前尚无法实现。

除了大温差，潮湿与车辆运转状况也对电池提出了更高的要求，潮湿这点不多赘述；高车速与低车速、暖气与冷气就是车辆不同运转状况对电池耗电量最具代表性的影响。如果加上动能回收、刹车、音响、等的影响，精准显示电量就更是难上加难了。

目前主流的关于新能源汽车电量的显示形式是百分比与剩余续航里程；由于目前新能源汽车电池材料多样性带来的充放电特性不同，百分比的显示方式很难以线性的方式表达，即可能出现电量低于多少突然“跳电”的情况，不利于驾驶员判断车辆充电的时机。如果采用剩余续航里程的显示方式，由于不同温度、车辆不同运转状况的耗电量不同，剩余续航里程与实际续航里程间会存在较大的误差，可能会出现明明表显剩余续航里程200km，实际却只开了150km。

就像传统燃油车拥有油量与续航里程两个表显信息一样，新能源汽车同样需要百分比的电量信息来直观表达目前车辆对于充电需求的紧迫性，以及目前车辆还能行驶的里程。燃油车的油量显示通常相对准确，续航里程在同一驾驶员的日常驾驶风格下相差也不大；但新能源汽车要做到这两点显然需要更多的黑科技，对于电量要精准显示，对于续航里程需要结合不单是结合驾驶习惯，还有导航路径、道路拥堵情况等云数据进行估算，提供有参考价值的续航里程。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前电子诊断技术在新能源汽车维修中的具体应用有什么呢？

汽车数据不属于隐私。我认为智能汽车行业正在快速的发展，但是汽车数据肯定会产生的。所以针对于整个行业而言，我认为汽车数据不属于隐私，一旦汽车数据属于隐私，那么消费者的权益肯定无法得到有效保障。

一旦出现交通事故或者是交通意外情况，想要调查汽车数据如果成为隐私的这种前提下，我认为肯定是比较困难的。所以汽车数据根本不是隐私，而是一种公共资源。因为只有这样对于每一个智能汽车才能起到很好的监管，这样对于整个智能汽车包括新能源汽车领域，都有非常好的完善作用。

为什么说汽车数据如此重要？

因为汽车数据详细记载在汽车行驶当中产生的准确数值，以及汽车对各种路况的分析。单凭这个数据上就可以知道制造商在智能汽车上的擅长优势和以及短板，所以特斯拉不愿意公开汽车数据。一旦公开汽车数据，将会导致自己的短板暴露在竞争对手面前，同时也会引起一些负面影响。所以很多企业包括一些龙头企业，为了自身公司利益发展，总是会选择把自己的利益放在第1位，因此这也导致整个行业的痛点所在。

那么这种问题该如何解决？

首先从宏观的层面上来讲，国家应该加强在这方面的管理以及法律体系的建设。因为只有相关的法律规定才能让这个行业完善合理的发展下去，因为随着科技与时代的发展，智能汽车发展的会越来越迅速。智能汽车的数量会越来越多，汽车数据也会越来越多，所以汽车数据必须要有专业的机构以及专业部门来进行监控，只有这样才能做到公平公理处置任何突发事件，不会影响事态恶化。

调查新能源汽车的目的

新能源汽车内部构造比较复杂，电路非常多，与传统的汽车相比，使用的零件数量巨大。如今，科学技术飞速发展，汽车的更换速度非常快，其中的功能逐渐完善，有很多的电子设备应用到其中，在功能不断完善的同时，各种故障问题频发，给维修带来了巨大的困难。

在新能源汽车维修中，使用电子诊断技术是非常有效的手段。当汽车发生故障时，依靠肉眼无法判断，这时需要借助电子诊断技术，根据电子设备反映出来的信息，对各项数据进行准确的判断，并对损坏的模块进行维修。在这个过程中，可以减少零件拆卸带来的损害，提高了维修的质量，同时也大大减少了维修的时间。

电动机是汽车的主要输出设备，在新能源汽车中，需要依靠动力电池产生牵引力，尤其是在汽车起步的过程中，必要保持动力电池的电流输出，只有提供强有力的动力，汽车才能正常行驶。所以，新能源汽车在行驶中，电池质量必须要符合标准，以免影响汽车的使用。

在新能源汽车中，电池的施工频率是非常高的，能量损耗非常大，是经常发生故障的部位。在传统的人工维修中，维修人员只能通过更换蓄电池，其他方面无能为力。

但是因为新能源汽车的特殊性，其对电池的要求非常高，更换电池需要昂贵的费用，无形中增加了汽车使用者的成本，且对维修人员的技术水平也有一定的要求。而电子诊断技术可以对电池进行迅速的诊断，其通过检测车的内部，就可以对其进行诊断。比如，可以通过行车电脑进行故障排查，通过对故障代码的检测，可以迅速发现故障产生的原因。

在汽车的结构中，发动机是其心脏，对汽车有着重要的影响。如果发动机出现问题，则会导致汽车无法正常运行，它是汽车的驱动必备零件。正是发动机的这种功能，导致在使用中问题频发。在新能源汽车维修中，发动机的类型不同，维修的手段和方法就不同。

当新能源的电动机电压过于低，或者超出负荷的时候，就会导致汽车动力不足。这是维修中经常出现的故障，针对这种情况，需要借助电子诊断技术确认故障点，找到问题源头。比如，在实际的操作中，可以安装故障诊断系统，并通过传感器、执行器进行监测。

一旦电动机发生故障，便可以通过故障代码进行诊断，找到故障产生的具体位置。同时，维修人员还可以利用启动备用程序的方法，进而锁定故障，缩短维修的时间。维修人员在具体的维修中，要根据电动机的不同，选择合理的诊断方法，进而提高汽车维修的准确度，保证维修的效率。

新能源汽车在维修方面应用电子诊断技术的实践要点有哪些？

具体有以下4点。

1、因为它本身对环境友好，并且对消费者的使用成本非常友好。

2、汽车是一个非常巨大的市场，中国是世界第一，我们要利用这个世界第一和巨大的市场来拉动我们的经济发展。

3、在燃油车和新能源车的对比上，我们的新能源车已经达到，并且持续会保持自主技术创新能够全世界领先。

4、新能源车本身，因为能量消耗的原因，对我们国家的能源战略，从长期来看，有非常重大的意义

一、电源诊断

动力电池可以维持车辆使用过程中所需的电量，因此在能源车的动力系统中起着极其重要的作用。我们可以根据需要将电池分为不同的类型，比如燃料电池和锂电池。我们在维修新能源汽车的时候，也需要对所使用的动力电池进行维护。与传统汽车电池相比，动力电池需要更复杂的维护技术，而锂电池需要相对简单的维护技术。

二、电路系统诊断

我们通常使用电子系统对新能源汽车进行智能控制，电路系统的诊断比较困难。如果说动力电池是为车辆提供动力的核心部件，那么电路系统就是实现这一功能的主要途径。一旦电路系统出现问题，就会影响到新能源汽车的其他部件，甚至对车辆造成损坏。车内使用的电路系统可以承载一定的空间。与普通汽车相比，新能源汽车使用的电子元件越来越复杂，可能会导致电气系统过载。另外，很多车主会在车内增加大量的电子设备来实现汽车的多功能性，这就进一步增加了汽车电路系统的负荷，可能导致汽车电路的自然状态，甚至使汽车无法正常运行。在使用电子诊断技术时，我们需要将故障检测器放在电路系统中，首先确定ABS灯的工作状态。如果在车辆使用过程中，如果制动系统灯仍然闪烁，则表明系统有问题，需要排除故障。

三、发动机诊断

新能源汽车零部件很多。除了上述部件之外，发动机还扮演着一个重要且经常存在问题的角色。发动机故障通常是由油压引起的。一旦油压不稳定，可能会影响车辆的正常使用。我们可以利用电子诊断技术随时监测油压数据，并分析其参数，从而达到设计实际负荷维修方案的目的。其次，维修人员还可以利用备份程序识别汽车零部件的故障，然后采取相应的措施。对于一些使用传统动力和新能源的车辆，我们也可以利用电子诊断技术实现车辆采样检测，并通过一定的仪表显示参数。我们可以对车辆启动时显示的电压进行分析研究，重点关注车辆的点火结构，利用多种技术判断车辆的油路状况，从而达到了解车辆磨损情况的目的。