理想汽车价格为什么这么贵,理想汽车为什么那么贵

1.为什么不建议买理想one

2.几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？

由于我国新能源行业起步较晚，大概最近几年国家才开始大力发展该行业，因此目前国内新能源车行业，仍然处于初步发展阶段。目前形成以特斯拉、比亚迪两家车企两家独大，其他新势力车企蔚来、小鹏、理想等其他车企多极发展的格局。由于很多新能源车企刚成立不久，目前仍存在诸多缺点。

1.价格虚高

目前大多数新能源车价格普遍虚高，在和燃油车同平台同级别的情况下，价格普遍贵5万以上。比亚迪唐燃油版只卖15万，但是比亚迪唐dmi最低配都要卖20万以上。理想ONE，价格34.98万。蔚来EC6，价格39.6万—55.4万。蔚来ES6，价格38.6—55.4万，价格直逼奔驰、宝马、奥迪等豪华车。很多新能源车的底盘、行驶品质根本达不到四五十万的级别。

2.充电配套不成熟

目前的充电桩配套依然未完善，充电桩较少，充电网建设落后、覆盖面小。尤其是三四线及中西部欠发达城市和地区，往往几百公里才能找到一个充电站，充电站的充电桩数目不足，遇到高峰期要抢充电桩的情况屡见不鲜。充电难问题依然难以解决。

3.底盘调教不足

很多新能源车的成本主要在电池、外观、内饰、大屏幕上，并非花在底盘调教上，很多新能源车在燃油车的基础上增加了巨大的电池包，整车车重达到2吨以上。同时为了避免刮到底盘的电池，把悬挂弹簧调的非常硬。为了避免刹不住车，把刹车和动能回收调教得非常重，再加上车身加重以后，车子的运动惯性变得非常大，对于电门的调教带来较大考验，如果电门和电机的调教不好，电门踩浅了车子加速慢，电门踩深则车子突然往前窜。而且急转弯或者紧急变向的情况下，车身或侧倾非常严重，让驾驶者感到汽车难以控制，导致操控性比原来的燃油车还要更差。

4.电池能量密度低

目前新能源车的电池储能技术依然没有得到技术突破，单位体积储能依然很低，只达到125Wh/kg左右。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，本质上储能密度依然不足。即使是比亚迪推出的刀片电池，也仅仅是优化了电池的排列规则，让同样的空间可以塞入更多电池而已，电池核心技术本身并没有改变。一个重达几百公斤的电池包，也仅仅能让续航里程勉强达到500公里。遇到冬天低温天气，电池储能甚至会大打折扣。由于要背负几百斤重的大电池，电池不可避免地占了一辆车成本很大的比重。

目前情况下，总体来说国内新能源市场依然不成熟，仍比较混乱。各家车企下的产品仍存在致命不足，多种先天缺陷仍无法彻底解决，目前新能源车仍然无法彻底替换燃油车，燃油车仍然是汽车市场的主流，新能源市场并没有出现能重新定义新能源车的颠覆性产品。

大部分新势力造车企业，并不具备核心竞争力，更像是汽车零配件组装厂，诸如蔚来、理想、小鹏等车企，外观、内饰请国外设计师设计，电池、电机、底盘悬挂等零配件向各供应商购买，汽车组装交给国内三线品牌组装厂组装，一台新能源车就大致出来了。这些新势力车企y意识到国人买车只关注表面功夫，大多数人并不了解和关心一辆车的底盘、操控性、形势质感等。于是向外观、空间、配置等发力，大力打造一台看起来非常高级、豪华、配置高、功能多、智能化的汽车，大力增加一些与汽车无关的数码、家电产品，如很多新能源车堆砌大量大彩电、冰箱、洗衣机、热水器、卡拉OK、游戏机，把所有你能想到的家电都往车里塞，美其名曰高级、豪华。没有新能源车关注一辆车最核心最重要的行驶质感、操控性和驾驶感受。

国内大多新能源车都是油改电的产物，简单来说就是一辆燃油车改装成的电动车。其车身是为燃油车打造的，总体来说去掉燃油车特有的发动机、变速箱、油箱等多种新能源车不需要的构件后，再增加电池、电机，就成了新能源车。但是汽车的总体车身结构、底盘仍然是燃油车的基因，并不是专门为了电动车而重新设计的车身架构。比如比亚迪秦，它的前身是燃油版的比亚迪秦，把秦的涡轮增压发动机换成1.5L自然吸气发动机后，再把原来的双离合变速箱去掉，在原来安装变速箱的位置安装了一个电机，再把电池板挂在底盘下，一台dmi混动的秦就出来了。由于它的电池包裸露在地盘下，遇到颠簸路时非常容易被磕碰，比亚迪的磷酸铁锂电池被碰撞后有较大的自燃风险，于是工程师只能把底盘悬挂调的非常硬，降低弹簧的伸缩回程。导致这台车非常难开，而且过颠簸路非常难颠，乘坐舒适性大打折扣。

受限于目前大多数购车者在汽车方面的专业知识普遍匮乏，大多数购车者更多关注一辆车的外观、内饰、配置、空间等通过砸钱就可以解决的表面形式的东西，较少有购车者会潜心研究一辆车的底盘和操控、驾驶感受等需要有一定汽车文化基础、专业知识才能理解透彻的方面。国内新势力造车企业抓住购车者的这一特点，大力打造外观靓丽、内饰高级豪华、配置丰富、功能多样的汽车，俘获了大批购车者为此买单，就目前情况下，这些新势力车企是成功的。但对于一个迫切需要集具备良好驾驶体验、续航里程长的产品、需要重新定义新能源车的人来说，这些新势力车企是失败的。

为什么不建议买理想one

纯电动汽车的痛点

近年来，我国纯电动汽车发展迅猛，尤其是2021年，发展势头迅猛，10月渗透率已经高达14%，但在，发展的同时，越来越多的车主也感受到电动汽车的痛点，总结下来，主要有以下五大痛点！

一、价格昂贵

传统燃油汽车，有发动机、变速箱、油箱，纯电动汽车没有上述零部件，却多了电机、IGBT等电控系统、电池等零部件。

纯电动汽车的电机、IGBT等电控系统，成本和价格与燃油车的发动机、变速箱、油箱相当，却多出了价格昂贵的电池。

以A级纯电动汽车为例，纯电续航在300-600公里不等，电池容量也在40-80度不等，整个电池包成本，加上售车毛利润，电池部分的贡献大约在5万至10万元不等，也就是说，比同类燃油车贵5-10万元，即使算上补贴、购置税等因素，也比同类燃油车贵4-8万元左右。

二、充电难、充电贵

在理想的环境下，比如城区行驶、家有私人充电桩，纯电动汽车充电并不难，甚至比加油还方便，电价也很便宜。

但是，目前纯电动汽车的主要市场在一二线限牌城市，老小区遍布，大部分购买纯电动汽车的消费者，充电条件并不理想，又买不起价格贵到离谱的新房和地下车位，只能依托公用充电桩充电，充电极不方便，充电价格也很贵。

至于三四线城市，则与之相反，安装私人充电桩相对容易，房价、车位价格也不贵，很容易通过购买新房的车位解决。但是，三四线城市的跨区域公共交通并不发达，更多依赖自驾，一旦出市区跑中长途，公用充电桩也不如一二线城市附近理想，中途补电比较麻烦。

三、续航里程焦虑

如果购买纯电动汽车只作为城市代步，又有私人充电桩，基本不会有太多的里程焦虑，但是，如果没有私人充电桩，里程焦虑就立刻会凸显。即使有私人充电桩，如果节假日驾驶纯电动汽车上高速，车多桩少，里程焦虑也会提上日程。

四、低温时的续航缩短明显

很多人说，在冬天，纯电动汽车电池衰减严重，其实是一个误区。电池衰减，是不可逆的过程，在冬天，电池其实并不会衰减，只是由于温度较低，锂离子活性较低，可用电量下降，导致续航降低，一旦温度恢复，电池也会恢复，是一个可逆过程。

五、冬天开暖风严重影响续航里程

冬天开暖风，才是影响纯电动汽车续航里程的最大杀手，尤其在城市堵车环境下，续航468公里的特斯拉MODEL 3只能跑几十公里（如上图的车主），其实并不足为奇，其他车型也是如此。

纯电动汽车，冬天消耗电池主要有两部分：部分供给汽车电机驱动，电量基本按里程消耗；部分供给电空调，电量按时间而非里程消耗，对行驶里程的影响取决于车速，车速越低，同里程的耗时越长，电空调耗费的电量越高，用于续航的电能越低，总体续航里程也越低。

在冬天，纯电动汽车要想实现较长续航里程，必须快速行驶，一旦堵车，车速缓慢，就算续航里程1000公里，或许也只能跑200公里，电暖风，是纯电动汽车续航的最大杀手。

部分车企采用热泵代替PTC取暖，因为热泵的功耗更低，确实能在一定程度上略微延长冬天纯电动汽车续航里程，但也有不少缺点。

首先，热泵在极度低温下根本无法工作，而这种情况，其实也是车主最需要空调的时刻；其次，热泵功率底，制热较慢，就如1.5匹和3匹空调的差距，冷车启动时，车主感受远不如使用PTC。

写在最后：

如今，越来越多的消费者对纯电动汽车动心，笔者建议，在购买纯电动汽车前，一定要了解其以上五大痛点！

对于部分消费者而言，纯电动汽车的痛点并不可怕，完全可以用各种方式缓解，但是如果不了解其中的痛点，就盲目下手购买，很可能会形成很大的怨气，对消费者、对车企、对纯电动汽车持续发展，都很不利。

所以，了解纯电动汽车痛点，分析自己使用纯电动汽车的场景，分析自己是否适合购买纯电动汽车，理性购买，才能有利于消费者、有利于车企、有利于纯电动汽车行业持续发展。

几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？

不建议买理想one主要是因为理想ONE上市时间比较低，且售价比较贵，同级竞争车型比较多，所以很多车主在观望中。

李想之所以推出理想ONE，是为了解决奶爸的用车需求，这是这款车的定位，也是成功的关键。因为汽车的动力模式采用了增程式（是混动的一种动力形式），引发了不少人的争议。

客观来讲，作为一款中大型SUV，2吨多重，基于现有技术的考量，要想真正解决续航焦虑，混动是最好的选择。但这肯定会招致提倡环保、支持纯电路线人士的批评。

理想ONE的缺点：

在造车能力的问题上，从品牌创立之初就能得知李想十分重视，理想汽车没有像其他新势力一样，采用代工路线，而是自建工厂，这对于造车技术的沉淀与革新至关重要，产品的品控才有最大的保障。

新能源汽车市场现在是越来越火了，除了新品牌造车势力的不断涌现，老牌造车势力也都陆续涉猎新能源汽车领域。尤其因为是新能源汽车很少甚至不需要考虑发动机以及变速箱的问题，自主品牌完全可以对合资品牌进行弯道超车。而新能源车型虽然多了起来，但国产车价格的天花板却被"捅烂了"，消费者突然发现，自己连国产车都买不起了。今天就来盘点几款"高不可攀"的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？?理想ONE?售价：32.80-32.80万?理想ONE是理想汽车目前为止唯一的一款车型，前不久理想汽车也是在美上市，市值上涨至近千亿。换句话说，如此市值，大半都是理想ONE撑起来的，理想ONE的销量也确实优秀，上市不到一年，就迅速在市场上站稳脚跟，所以说理想ONE和理想汽车都是成功的。

但成功归成功，理想ONE的售价还是虚高了，虽然定位于中大型SUV，还是新能源车型，这个价格理应是合理的。但要知道理想ONE是增程式电动车，号称是解决了电动车的续航焦虑，因为它可以以烧油发电，不过它的纯电续航只有180km，电池成本很低。同时靠油发电的时候，油耗并不比纯燃油车型低多少，也就是说除非你特别有耐心去充电，它不会比纯燃油车型好用。

同时增程式电动车可以说是最没什么技术含量的新能源汽车了，从理想ONE的充电时间、续航里程、动力性能等方面也可以看出，相较于纯电动车，表现都非常一般。增程式电动说难听不过是"炒冷饭"罢了，早些年宝马、广汽传祺、通用都有推出过这种增程式车型，销量不佳，不了了之。理想汽车算是很会包装，摇身一变成高端，反而还成功了。

有人可能会说理想ONE的空间大、有6、7座车型可选、还有丰富的智能科技配置，32.80万的价格还是不贵吧？我也承认这些，需要知道的是理想汽车作为一个成立不久的造车企业，它可能已经开始盈利了。官方原话是：有较高的毛利率水平，第一个实现自造血的新造车企业。较高的毛利率水平，究竟是理想汽车的企业管理和效率是太优秀了还是产品标价过于虚高，那就是仁者见仁智者见智了。?蔚来ES6?售价：35.80-51.80万?ES6是蔚来上市的第二款车型，定位于中型SUV，其售价还超过了理想ONE，现在的月销量还略胜理想ONE一筹。不过ES6是正儿八经的纯电动汽车，全系六款车型都是采用前后双电机的四驱驱动方式，低配车型最大功率435马力，最大扭矩610N·m，性能车型最大功率544马力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。

动力确实比理想ONE强劲多了，也比较符合这个价位，就是续航里程略显不足，最低420km，最高510Km，而且随便对比比亚迪和特斯拉动力以及续航里程，蔚来ES6只能算中规中矩的，不算特别优秀。那么蔚来ES6凭啥卖怎么贵？答案就是它的配置很好。

蔚来ES6最低配车型也可享受到L2级自动驾驶套装，包括泊车入位、疲劳驾驶提示等功能，还有前排手机无线充电、NFC钥匙、HUD抬头数字显示、智能车载系统、10色氛围灯等配置功能，高配车型还有主动式空气悬架以及电子减震器，此外前双叉臂式独立+后多连杆独立的悬架结构也很厚道。

广汽Aion?LX（埃安LX）?售价：22.96-34.96万?前两款车型鼎鼎大名，而传祺的埃安LX就属于默默无闻了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款纯电动汽车，本来想走个亲民路线，定价比蔚来ES6要便宜不少。但完全没人鸟，以为是自己的价格还是太高了，门槛在今年月份又降低2万，新增了一款22.96万的车型，也就是说埃安LX要不是卖不动，门槛还在24.96万。

埃安LX虽然价格最低，但动力性能反而不弱，顶配的两款车型也是前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同时续航里程达到了600Km，全面超越同级的蔚来ES6。配置方面除了没有可变悬架外、远程启动等少数配置外，真不比蔚来ES6和理想ONE差。

你要说成立不过几年时间的理想汽车以及蔚来真就比广汽有独到的技术？应该也不是，新能源汽车领域中，各个汽车厂商其实都站在同一水平线，不管是豪车品牌、合资还是国产都互相并没有拉开多大的差距，可能也就特斯拉领先了一点。因此埃安LX算是这三款车型中最值的一款车型。

总之，我不是说这些车型不好，它们各有优点，但总觉得新能源汽车太过浮躁了，定位越高端反而卖得越好，低端电动车反而是人人嫌弃。要说电池和电机比发动机贵的话，那也不至于售价都50万往上了，特斯拉都是越卖越便宜，国产新能源却越卖越贵，完全没什么道理，反正我认为新能源汽车的价格都太过虚高，不值。