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1.华为「造车」：敢问界在何方

2.华为与问界汽车的关系

可以去华为指定的售后服务中心修理，也可以去你购买汽车的4s店修理。

华为问界M5是赛力斯与华为合作后推出的首个新品牌旗下的首款新产品。

在车身造型上模仿了保时捷，甚至在前后悬与车头车尾的距离上也做到了相仿。现如今造车新势力阵营不断强大，问界M5于今年2月刚刚上市，要说这台车可是大有来头，在华为品牌的加持下，它提供了鸿蒙车机、电驱动系统以及多元化的销售渠道。

华为「造车」：敢问界在何方

在国内众多的造车新势力中，问界算是近一年来才崛起的一个新兴品牌。从发布品牌到月销量破万，问界用了仅仅不到一年的时间，这种凶猛的攻势也让一众新能源车企非常艳羡。而根据相关数据显示，2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。

本以为到了2023年，问界会一路“高歌猛进”，创造新高的成绩。但没想到，问界的增长态势却戛然而止了，2023年第一季度的销量表现不尽人意，1-3月份累计交付了11659辆新车，这个数据连去年10月份的单月销量都不如。值得注意的是，今年年初问界还进行了一次降价，最高降幅达到3万元，但目前看来毫无助力。

种种现象都在告诉我们，问界汽车卖不太动了！很多人就纳闷了，这是华为光环不好使了吗？不得不承认，问界汽车在去年之所以卖得这么好，就是因为背靠华为这座大山，而余承东也屡次为问界站台，甚至还号称问界M7是一款拥有百万级豪车舒适智能体验的电动车，可问界M7真的有那么优秀吗？

至少从目前来讲，问界M7并非那么完美。尽管这款车拥有着“天花板”一样的车机系统，同时还有着零重力座椅这样的卖点，但总体来讲它的空间设计还是挺不合理的，特别是在第三排座椅上，它的空间显得非常局促，也就是说这款车其实只照顾了第一排与第二排的乘客，对于第三排并未太下功夫。

当然了，即便这款车的第三排不够宽敞，但对于消费者来讲都不是原罪，最让大家失望的或许还是这款车的安全性得不到保障。在去年11月份，中保研曾公布了问界M7的碰撞测试结果，该车在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，得到了“一般”的评价。而作为对比，诸如理想L9、领克09等车辆在碰撞之后却表现优秀，A柱与B柱完好。

毫无疑问，这次的碰撞测试也让问界M7陷入了质疑之中，虽然后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。

本来问界如今的发展就够艰难了，更雪上加霜的是，华为创始人任正非在近日再次重申华为不造车，并强调不能使用华为/ HUAWEI出现在整车宣传和外观上，这就让3月份才换上“HUAWEI”标识的问界打了脸。因为在大众的认知中，问界就是华为的车，如今华为竟然当众打脸不让用HUAWEI标识，这不就是变相要与其撇清关系吗？

尽管目前还不清楚华为是否还会与问界进行深度合作，但如今的情况对于问界而言并不是好事，这不仅会打击消费者的购买信心，同时也会影响问界的品牌力。而没了华为的问界，注定不会撑得太久。

写在最后

总的来讲，问界一个就是被华为带火的品牌，尤其是鸿蒙座舱的赋能，让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。不过要是以后这唯一的优势都没了，那谁又愿意为没有华为的问界买单呢？而对于问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，才是目前最急需的。

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华为与问界汽车的关系

华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

针对汽车业务，他还强调：

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

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华为和问界汽车只是合作关系。

虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。

问界汽车并不属于华为，华为目前并没有自主造车能力。除了问界品牌以外，与华为深度合作的还有极狐品牌、阿维塔品牌等，截止至2023年3月，奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪、北汽蓝谷、长安、广汽、沃尔沃、丰田等车企均传出将与华为合作。

华为曾多次公开表明自己不会亲自造车，只会作为一个汽车技术提供商，涉及的领域包括有车联网、驾驶辅助、电驱系统、电控系统等，在以上方面帮助其他车企打造出更好的车型产品，所以目前市面上并没有真正意义上的“华为车”。

问界AITO汽车品牌介绍

2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。

AITO App是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130+智能远程车辆控制功能，支持700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300+城市，18万台充电枪，实时更新AITO汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。