华为问界m5新款2024参数,问界 m5

1.华为问界m5汽车参数配置

2.问界新增激光雷达，新款P7加量不加价，还有纯视觉版特斯拉

AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？

从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。

从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。

体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。

令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。

总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。

问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。

值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。

事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。

问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。

配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。

另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能 科技 安排的明明白白。

问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。

作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。

华为问界m5汽车参数配置

问界m5参数配置：鸿蒙智能座舱、全方位主动安全预警系统、自动泊车、真皮方向盘真皮座椅、电动后尾门、远程启动、主动降噪、华为SOUND19扬声器音响系统等。

作为问界M5的一大卖点，车辆所搭载的15.6英寸中控屏，以及华为的鸿蒙系统自然是整台车最能吸引人的地方，在实际使用过程中，问界M5的车机可以实现如手机般丝滑流畅，可实现导航、音乐、视频等服务在手机和车机之间的连续切换，同时系统自带的华为应用商城还提供了丰富的第三方APP。

问界M5的全车座椅都采用了人体工程学设计，内部填充物也十分柔软，不管是长时间驾驶还是乘坐，都能保证车内人员不会出现疲劳不适的情况，同时车辆的底盘质感也很好，既能保证支撑性，也能提供优异的缓震性能。

另外问界M5在加速、刹车以及滑行时，动力的释放和回收都非常地线性，非常接近燃油车的感觉，不会像其他新能源车一样加速会有突兀的推背感，动力回收会有强烈的拖拽感。

缺点介绍

1、隔音性能较差

虽然华为问界M5全车都使用了双层隔音玻璃，但车辆实际的隔音性能却比较差，日常行驶过程中还是会产生明显的胎噪和路噪，特别是来自外后视镜处的风噪尤为明显。

2、储物空间表现一般

该车型前排的储物空间设计得并不合理，日常能够用得上的储物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容积也十分有限，实际使用过程中根本放不了多少东西。后备箱空间虽然看起来不小，但是与同级别车型相比，车辆369L的后备箱容积还是无法满足大部分家庭群体的装载需求。

3、品牌力不足

虽然AITO问界这一品牌正在逐步被消费者所接受，但大部分消费者还是会介意与华为合作的赛力斯汽车，认为它只是个不入流的小品牌，再加上赛力斯车型之前较差的市场表现，也让不少人不看好AITO问界汽车。

问界新增激光雷达，新款P7加量不加价，还有纯视觉版特斯拉

华为问界m5汽车参数配置：

华为“HW165+HW200”双电机组合，0-100km / h加速时间4.6秒，其余配置与四驱性能版一致。同时，四驱性能版车型取消“HW165+HW200”电机组合，仅保留“SEP165+HW150”电机组合。

AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。AITO问界M5是AITO的首款车型，定位中型SUV，自3月5日起开启全国交付。

特点：

问界M5的UI设计也与其他智能汽车有很大不同，桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片可以让用户根据个人喜好调节，减少操作层级；全屏、分屏、悬浮窗等多窗口显示形式，可以满足用户不同场景下的交互需求，更便捷也更智能。

与传统车机系统及中控大屏相比，问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱和中控大屏给人感觉更像一台手机或Pad，而不是一块汽车中控屏，这不仅让华为产品用户格外熟悉，其跟智能手机相似的设计逻辑，实际上让所有消费者都很容易上手。

除了手动操作流畅之外，HarmonyOS智能座舱的语音交互水平也领先行业，不仅语音识别率高，还支持主驾、副驾、后排四音区识别，语音助手小艺在被唤醒后更支持最高60秒连续对话，且随时可以打断，一句话布置两个任务，也能轻松应对。

最近国内汽车市场迎来了一股降价潮，无论燃油车还是新能源车都开始放下身段赚吆喝，同时也加剧了市场竞争的激烈程度，因此不少车型趁机迎来了更新升级，比如下面这三款新能源车，要么加量不加价，要么减配又降价，值得关注。

问界 M5

厂商指导价：25.98-33.18万元

虽然华为一再表示不造车，但最近大家熟知的“AITO问界”变为了“HUAWEI问界”，可以看出华为对于问界品牌的掌控权越来越大，恰好最近工信部曝光了新款问界M5的申报信息，新车有望在尾部增加“HUAWEI”标识，各位车主不用抠标了！

新款问界M5的主要升级之处在于辅助驾驶，从图中可以看出车头上方增加了一颗激光雷达以及全视角ADAS摄像头，并且其计算单元也将更换为华为自研的MDC，可不仅仅只是换标那么简单，而现款问界M5其实就已能实现L2+级别的辅助驾驶，激光雷达的出现将进一步强化它的硬实力，动力部分，新车将继续搭载增程式混动系统。虽然问界目前还只推出了两款车型，但懂哥已经在路上见到过很多次实车，其中以问界M5居多，而且在1月份的时候问界M5迎来了官方降价，随着新款车型的到来以及配置的增加，在接下来的车市混战中，你看好问界M5的表现吗？

小鹏 P7

厂商指导价：20.99-33.99万元

掐指一算，小鹏P7上市已有3年时间，放在以前的燃油车时代，3年不改款也无伤大雅，但在飞速发展的新能源车市，各项技术正在快速迭代，P7的竞争力也日益式微，因此在本月，我们迎来了升级更新后的新款小鹏P7i，它将助力小鹏重回一线行列。

P7i绝不只是简单的改款，它在整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等多处均有升级，比如它搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片（现款为Xavier），提供508TOPS高算力（现款为30TOPS），超高规格的硬件使得它能实现“全场景辅助驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等。其次座舱硬件由820A升级为骁龙SA8155P，内饰风格则向G9看齐，全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃等等，此外在动力上，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m，各方面提升明显。不过懂哥认为，目前推出一款搭载60度电池的入门版来拉低价格更为重要，你觉得呢？

特斯拉 Model Y

厂商指导价：26.19-36.19万元

过去的2月份，特斯拉Model Y狂卖25526辆新车，稳居国内SUV销量榜第二名的位置，至于第一自然是来自于比亚迪的宋PLUS新能源，但要知道Model Y可是30万级别的SUV，能有此成绩，不得不让人佩服它的综合实力。

此次申报的新款特斯拉Model Y主要变化在于拆掉了超声波雷达，在目前的大环境下可以说是反其道而行之，但其实从去年10月开始，特斯拉就逐步拆除旗下车辆的超声波雷达，其中包括面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的Model 3和Model Y，2023年开始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超声波雷。在毫米波雷达、超声波雷达相继去除后，特斯拉车型目前的传感器仅剩摄像头，也就意味着它的自动驾驶是100%的纯视觉方案，非常考验特斯拉的技术能力。当然，去除了雷达后，也就意味着它的成本有所下降，未来还有更多的降价空间，所以新款Model Y的售价在25.99万的历史最低价之下也不是没可能，你认为呢？

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