长安汽车专访_长安汽车彭陶

1.加快企业转型升级步伐 长安汽车高层人事变动

2.天妒英才！长安汽车70后副总裁余成龙病逝，提拔仅2个月

3.彭陶：明后两年 长安的扩张趋势不会停止|2020易境思

4.成都车展来了，看看车企大咖都说了些啥？

对于2020上半年的汽车市场而言，注定要经历一场不平凡的乘风破浪之旅。

年初受疫情影响，车市经历了前所未有的寒冬。2月汽车销量急剧下跌，环比下降86%，3月出现V字反弹直至逐渐平稳。

据乘联会预测，6月乘用车销量将达到163万，略高于5月。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年，全球超过100家品牌停?，超3000家零部件企业停产。

国内复?后，客流恢复率不?七成。各大工厂停?停产、线下消费场景缺失以及线上销售领域的未成为上半年汽车市场困境的根源。

但面对如此态势我们也不必过于忧心忡忡，虽然开年形势较为严峻，但随着国内疫情的逐渐改善、市场经济以及居民消费能力逐渐复苏，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。

整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。除此之外我们还看到国内车市在年中时迎来了久违的正增长。

日前，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场上半年的销量数据，虽然整体销量依旧处于下滑态势，但就单月表现来看，截至2020年6月，国内汽车销量已经连续3个月实现同比上涨，且乘用车市场在6月还达到了环比上涨5.4%，同比上涨1.8%的优异水平。

站在广义角度来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现差强人意。虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。很显然后二者在上半年的销售竞争中处于劣势地位，寻求新的突破口迫在眉睫。

再来说说自主品牌的市场销量，明显呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长城汽车等均表现喜人，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱虽然单月销量表现突出，但累计销量却并不理想，仍旧有较大增长空间。

其实自主品牌的两级表现早已有迹可循。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。

同时，随着车市下行压力下的竞争加剧，自主品牌新车虽然性价比不断提升，但交易均价也在随之上涨。从2017年的8万元到2020年的9.3万元，均价的提升致使自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又异常艰难。

如今看来，自主品牌面临的挑战除了受疫情影响而导致的经济萎缩，以及消费者购买力水平的下降之外，还有基于国内买方市场环境下合资品牌为抢占市场份额，降价促销导致的品牌差距拉大，价格优势丧失等问题。

但是此种境况却无法抑制部分自主品牌“优等生”的逆势上扬。2020年上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。

下面我们就来聊一聊具体都有哪些自主品牌能够在逆境之中乘风破浪，顺利脱颖而出。

首先不得不提的就是吉利汽车。在去年的自主品牌销量成绩中，吉利汽车完成了1361560辆的销量成绩，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。

成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在竞争激烈以及疫情严重影响的市场环境下，吉利汽车依然将2020年将销量目提升至141万辆，同比增加3.6%，表明了吉利汽车对自身发展的强大信心与勇于挑战的坚定决心。

成功者向来不会打无准备之战，吉利能有如此自信必然是做好了充分的准备。

从汽车产品本身出发，新上市的吉利豪越定位中型SUV，并提供了五座、七座两种座椅布局供选。造型设计上，豪越延续家族式的设计语言，整体的感觉有些运动、有些硬朗也有些必要的肌肉感。

内饰方面，豪越也颇为时尚，使用了最新设计语言，看上去时尚、科技感强。售价方面，豪越只提供了三款车型，起售价还不到11万元，而且搭载了一台1.8T发动机。同级别水平下，吉利豪越似乎并无太过直接的竞争对手，这也让其整体的性价比大大提升。

另外今年的疫情期间，吉利汽车更是即时推出了国内首个车载N95口罩量产车。

吉利实时表示，将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并以此打造一套智能空气净化系统，对新型冠状病毒、PM2.5、粉尘等各种有害气体能够起到很好的过滤作用，相当于给汽车戴上了N95口罩。

吉利研发的汽车口罩通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，兼具创新性与实用性。在今年疫情的大背景下，吉利的此项创新确实拥有很强的市场竞争力。

我们相信，通过新品上市与黑科技创新手段，吉利将继续领跑我国自主品牌市场，拥有更大的市场占有率，未来表现值得期待。

其次值得我们关注的是长安汽车。作为车企TOP15中增幅最高的车企，其半年累计增幅达到4.1%。长安之所以能在疫情冲击下依旧保持正增长，离不开长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列的热销。

而长安的第三次创新计划也都在一步步的落地，长安新能源产品谱系的完善、全新蓝鲸动力总成的应用以及智能互联、L3级自动驾驶量产体验的完成等等。

提到第三次创新计划，其实是长安以效率为核心，将用户作为转型原点。基于对用户极致服务体验的诉求，长安汽车构建了直通直连的方式，提前识别用户潜在的问题并主动为他们服务。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶曾表示，新形势下用户需求发生改变，市场之所以出现下滑就是因为产品发展难以满足人民日益增长的对美好生活的需要。

“寒冬”对企业而言是机遇也是挑战，谁能把控用户需求，提升用户体验，谁就能在未来占据致胜地位。

与此同时，长安汽车在新产品方面也保持着稳步推进的节奏，全新序列“引力”的首款车型UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆。

从动力表现来看，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台的高性能产品。

其最大功率132kw，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达?300N.m?的最大扭矩，与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，迅速响应，无感切换。

另外智能驾驶也是UNI-T的一大突出优势。UNI?Life车载智能交互系统，可自动识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。

比如当识别到副驾乘员接听电话时，系统将自动降低多媒体音量；当检测到疲劳驾驶时，将主动对驾驶者进行疲劳干预。

长安汽车在技术、产品、品牌全维度向上的基础之上，紧跟时代转型升级，准确把握用户需求，其未来发展同样不可小觑。

写在最后

不得不说，2020年上半年，整个中国汽车市场都在乘风破浪。但即使各大品牌竞争加剧环境险恶，实力雄厚的自主品牌重新发力的速度依旧很快。

并且在产品上也是更有实力，更有竞争力，其中甚至不乏一些向合资品牌冲击的产品出现。

随着疫情逐步缓解、消费者需求增多，汽车市场逐渐开始复苏。下半场已经开启，随着新车的不断加入和各地政策刺激，相信汽车市场或将呈现更大幅度的回暖。

撰文?叶玉洁

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加快企业转型升级步伐 长安汽车高层人事变动

中国汽车行业里最重要的细分市场是什么？答案毫无疑问，SUV市场。

大量的调研报告、消费者调查试图为中国人对SUV的情结给出一个合理的解释，类比美国人对皮卡的热爱，日本、欧洲人对小车的喜欢。这个解释一定要根植于当地的历史文化氛围，居民的生存生活习惯才显得正当且合理，恨不能考究到夏朝时造车的奚仲，力证这种渊源。

笔者比较赞同的一种说法是，中国社会往往以家庭为最基本单位，很难下沉到个人。体现在出行环境中，家庭人口结构决定了最基本的空间需求。二来，一二线城市之外的广袤市场，其最后1公里的道路基础设施条件有限，对于车型的通过性有硬件需要。一辆紧凑级SUV基本可以看作是中国出行生活最大的公约数。

市场体量摆在那，竞争自然激烈，可无论市场行情如何激烈变动，城头大王旗却始终是那一杆。高高飘扬了85个月的旗帜，上书汉字、英文、阿拉伯数字组合起来的四个大字——哈弗H6。

挑战者终究没有放弃过努力，在这其中，长安旗下的CS75甚至取得的一定的突破。据乘联会方面数据显示，今年6月，哈弗H6销量为23258辆，长安CS75销量为20562辆，哈弗H6勉强保住销冠地位，二者相差不到3000辆。而在更具参考意义的上牌量方面，长安CS75则已完成连续两月的超越。数据显示，今年5、6月，该车上牌量分别为19381辆及21753辆，略高于哈弗H6同期的19111辆和20317辆。

在为新销冠诞生鼓掌的同时，我们也需要问一声，为什么是它？

SUV市场竞争的残酷性有目共睹，轿车属合资，此处属自主，也基本反映了我们之前论述的部分内容。在这一细分市场，更具体来说，是紧凑级或小型SUV市场，消费者对于车型的考量，回归到最基本的工具属性上。在品牌溢价做不得大份量筹码的牌桌上，销冠的竞争格局尤为复杂和激烈。

2010年后大市增速从高位回落，SUV市场接过每年2位数增幅的接力棒，开始野蛮生长期最后的狂欢，不少品牌借势成为黑马，留下了“皮尺”、“汽车论斤卖”等段子。现在回头看似笑话，彼时其中的佼佼者却也跑出过月销过2万的成绩。只是其兴也勃，其亡也忽，最后也没能在市场上留下多少印记，超越哈弗H6的狂言倒是还在回响。

除此之外，真正曾给哈弗H6带来威胁的车型，比较具有代表意义的主要有二，一是广汽传祺GS4，二是宝骏510。

前者打法与哈弗H6如出一辙，遗憾的是后来产品更新节奏放缓，加之内部产品分流销量，GS4销量回落迅速，甚至一度影响到了广汽传祺整体的发展节奏。

后者，则代表了广大低线市场消费者消费升级的需求，坐在时代缓缓上升的电梯里，给了哈弗H6一个措手不及。从业几年的媒体老师，或许还对彼时双方扯出两套标准，力证自己才是销冠的罗生门记忆犹新。只是上汽通用五菱最后也没有搞清楚，原本买五菱宏光，后来买宝骏510的用户，再后来升级去了哪。关于宝骏，最新的消息是这个品牌或许将被归入五菱或新宝骏中，间接承认了五菱试水乘用化的阶段性失败。

他们留下的经验弥足珍贵，新任销冠要具备的指标有二，静态指标是对相关竞品在综合实力上的全面超越，动态指标是在更新换代中，除保证第一点外，把握消费升级的浪潮。

因而我们能看到CS75的杀手锏，其实在PLUS车型上。

长安第三次创新创业持续至今，在产品端最引人注意的成就是UNI系列，以CS75PLUS为代表的PLUS系列，显得有些不起眼，但在消费端，反馈却来的很直接。

细细看来，长安CS75PLUS上所展现的技术实力，确是长安第三次创新创业现阶段成果的集中。

APA5.0遥控代客泊车系统，L2级自动驾驶，梧桐车联智能系统，系北斗天枢计划及其中与腾讯联合研发的阶段性成果。动力部分所搭载的蓝鲸2.0T发动机，则是近期发布的蓝鲸动力品牌NE动力平台下的首发之作。达到C-NCAP五星碰撞标准与中保研“优秀标准”的车身主被动安全系统……在全球研发中心为依托的长安研发体系下，一大批技术成果正在涌现，而CS75PLUS堪称该中心落成后的初啼。

在彼时对乘用车营销事业部常务副总经理彭陶的专访里，他曾道“长安的技术实力跑得比品牌价值、产品落地快，”他深思一会后话音一转，“我们希望CS75PLUS的上市后能改变这种现象。”

在产品力层面的印象里，CS75PLUS体现的是长安在需求洞察、设计研发、制造量产等全方位全环节组织能力上限的再推进。与过于先锋，圈定部分消费者的UNI-T不同。基于CS75本身的口碑与用户群体，CS75PLUS代表着更普适的，更好的消费升级选择。

事实也证明，这超越期待一点点的“明日座驾”确实立住了，上市两月，订单数突破三万辆只是小试一手，问鼎SUV市场，恐怕才是CS75家族的最终目标。

更令人惊异的是，UNI-T或许还可以看作是长安的灵光一闪，以CS75PLUS为代表的PLUS家族，代表着长安体系内批量制造爆款的能力。事实也正式如此，灌输以第三次创新创业成果后，PLUS家族正以飞快的速度扩充完成，最新一款车型，CS55PLUS蓝鲸版已正式亮相。可以预见的是，未来SUV销量排行榜上，向销冠发起冲击的长安车型，绝不仅仅是CS75PLUS一款，此次没有大规模宣传的上牌量超越，也只是长安对SUV市场的一次试探。其未来在SUV市场的表现，值得业内关注。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天妒英才！长安汽车70后副总裁余成龙病逝，提拔仅2个月

近日，长安汽车对外正式发布公告，宣布周治平不再担任董事职务；严明不再担任公司监事、监事会主席职务。提名周开荃为公司第八届董事会董事候选人，推选连健担任公司第八届监事会监事。此外，作为董事会独立董事候选人，杨新民将担任公司第八届董事会独立董事。

资料显示，周开荃原为中国长安汽车集团有限公司董事长、总裁、党委书记；连健原为中国兵器装备集团有限公司西南地区部高级专务；杨新民为重庆师范大学数学科学学院现任教授、重庆国家应用数学中心主任、最优化与控制教育部重点实验室主任。深厚的行业背景和扎实的专业能力，成为三人最为明显的特征。

而在此之前，长安汽车还对旗下业务板块的人员也进行了相应调整。原重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记杨大勇，原长安汽车战略规划部总经理、党支部书记余成龙，原长安汽车乘用车营销事业部总经理、党委书记彭陶，三位高管聘为公司副总裁；执行副总裁刘波因工作变动不再担任公司执行副总裁职务。

对此，长安汽车官方表示，相关变动均属正常人事调动，不会对公司生产经营和日常运转造成影响。

彭陶：明后两年 长安的扩张趋势不会停止|2020易境思

继王秉刚之后， 汽车 行业又痛失一位大将。

9月12日，长安 汽车 发布公告称，公司副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。

长安 汽车 通报称，长安 汽车 博士、副总裁余成龙因病医治无效，于2021年9月12日1时44分不幸辞世。

不得不感慨，“天妒英才”！就在捷报频传、销量猛增的企业发展车上，作为一名70后车企副总裁，余成龙却突然倒下，而距离他刚走马上任副总裁仅仅2个月。

小艾注意到，12日晚，长安 汽车 副总裁余成龙去世的消息，登上了热搜。

事发确实有些突然。在2021智博会期间举行的2021长安 汽车 科技 生态大会上，8月25日的用户分论坛中，长安 汽车 副总裁余成龙发表了“携手共创‘新服务’，创新打造‘新体验’”的主旨演讲。

这既是对长安 汽车 “新 汽车 新生态”发展战略在用户层面的承接落地，也传达出长安 汽车 将与合作伙伴一道，共同构建“新服务”平台，为客户提供更优质服务、更多元化场景体验的坚定决心。

“统计显示，用户抱怨比以往下降了一半多，用户直接评价满意度大幅提升至98%以上。”余成龙介绍，中国消费者协会发布的用户满意度排名中，长安 汽车 力压所有合资及自主品牌，排名第一。

谁能想到，刚还兴致勃勃、准备大施拳脚的余成龙，突然之间就不辞而别，也是让人感叹，生命无常。

所谓“天妒英才”，作为一名70后车企副总裁，余成龙其实刚走马上任并不久。

6月18日，彼时担任长安 汽车 战略规划部总经理余成龙，在第11届中国 汽车 论坛分论坛上表示，长安 汽车 将向智能低碳转型，形成“新 汽车 +新生态”产业；自主合资竞争愈发激烈，摆脱合资依赖是自主品牌变强大的必由之路。

从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，再到全球协同研发格局，长安在产品端及用户层面同时发力，积极布局新能源及智能化两大领域。

可以说，此时的余成龙，其仕途和他心中的长安 汽车 一样，蒸蒸日上，一切都在朝着好的方向发展。

一个月不到，7月15日，长安 汽车 发布公告宣布，原重庆长安新能源 汽车 科技 有限公司总经理、党委书记杨大勇，原长安 汽车 战略规划部总经理、党支部书记余成龙，原长安 汽车 乘用车营销事业部总经理、党委书记彭陶被聘为公司副总裁。原公司执行副总裁刘波因工作变动不再担任公司执行副总裁职务， 且不再担任公司任何职务。

在此次人事变动上，部分高管年龄“到点”后，考虑到组织内部新陈代谢，选聘一批“70后”的高管。余成龙正是经由长安 汽车 内部公开海选、考试答辩，经过几轮筛选决出的70后高管。

资料显示，余成龙1973年1月出生，四川自贡人，正高级工程师，1998年7月参加工作，重庆大学钢铁冶金专业毕业硕士研究生，重庆大学机械制造及其自动化专业博士研究生。曾任长安 汽车 市场部副部长，产品策划部副部长，海外事业发展部副总经理，产品策划部部长、党支部书记，合资合作部总经理。

其在任期内，曾主导长安海外研发中心的筹建，对自主研发能力建设和战略转型做出了巨大贡献。目前，长安 汽车 拥有全球15个基地，35个整车及发动机工厂，并不断深化海外战略市场合资合作，产品远销50余个国家。同时，长安 汽车 坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验等16个领域、194个国际先进实验室。

如今，长安 汽车 已经建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局，全球化研发团队拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万余人。长安还成立了“7院2部4中心”，拥有研发流程体系和试验验证体系，建立长安 汽车 综合试验场，设立 汽车 噪声振动和安全技术国家重点实验室等。

长安 汽车 今年前8个月的整体销量突破150万辆大关，呈现逆势增长趋势。长安 汽车 8月整体销售165143辆；1—8月累计销售1543931辆、同比增长32.5%。其中，长安系中国品牌 汽车 销量表现突出，1—8月累计销量已达1220159辆、同比增长38.5%。

余成龙去世后，各方的反应也是震惊、痛惜。

长安 汽车 在公告中表示，余成龙先生在公司任职期间，恪尽职守，勤勉尽责，忠实履行了作为高级管理人员应尽的职责和义务，为公司的经营发展做出了重要贡献。公司对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。公司董事会对余成龙先生生前为公司所做的努力和贡献衷心感谢，公司董事、监事、高级管理人员及全体员工，对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。

长安 汽车 董事长朱华荣在个人社交平台上表示：“成龙扎根长安二十三载，为人友善、忠厚阳光，热爱公司、踏实担当，恪尽职守、成就优异，为公司的造型设计、品牌向上、海外开拓、战略转型开疆拓土，贡献卓著。我们永远怀念他！”

成都车展来了，看看车企大咖都说了些啥？

易境思·2020中国汽车营销沙龙9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。

作为与会嘉宾，长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶在沙龙前接受了汽车产经网的采访。

实际上，自进入2020年以来，长安乘用车品牌的销量一直处于“跑赢”状态。

7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。这其中，长安CS75 PLUS已连续4个月实现销量突破2万台，连续5个月实现同环比双增长，连续10个月SUV销量领先。逸动PLUS也连续多个月突破2万台，重新扛起了“国民家轿”的大旗。

1-7月，长安的累计销量同比已经实现10.7%的正增长，这一增速不仅好于自主品牌里面的吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“极好”。不少汽车媒体甚至猜想，长安今年有可能剑指吉利王座。

不过，也有人认为，长安的一片繁华中，还存在一小块阴影，那便是价格层面一直没有真正的突破。即使是自称为中高端序列的UNI-T，也并没有选择在价格上高举高打，这就有可能使得人们的观念里始终会摆脱不了对长安的“性价比”印象。

那么，对于中高端化的道路，长安到底打算怎么走？今年结束，长安的销量有可能超越吉利重新登顶吗？关于未来的客群，长安又有着怎么的理解？

针对以上问题，彭陶简要地做了阐述。

话不多说，奉上专访原文：

汽车产经网：2020年接下来几个月还会有哪些新品，请您简单介绍一下。

彭陶：今年的节奏是这样的，三月份上市逸动PLUS，6月份上市UNI-T，接下来几个月，就在9月，我们有一个CS75PLUS今年的年度款。一整年的时间，我们会快速进行一些产品的迭代，这是一个大的产品计划。接下来我们每一个月，应该说在这个旺季，我们都会有这种迭代产品投放到新的市场里去，每个月都会有新的不一样的东西摆出来。

其实聚焦的重点，无非就是两个方面，第一个蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会把它迁移到蓝鲸动力上面。

第二个是围绕北斗天枢计划，事实上从去年开始，我们就持续在自动化层面发力。我们的北斗天枢计划主要是阐释未来汽车智能化方向，因为长安的最终目标是由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。

汽车产经网：今年1-7月长安，长安总体的销量恢复非常明显，今年结束大概能到什么水平？您对长安未来2、3年有什么样的期待？

彭陶：销量上，我估计今年没有100万的话，应该也会接近100万了。

如果加上其他商用车，肯定就不止这个数了。因为我们长安汽车整个自主板块，我们不只是乘用车，我们还有长安欧尚、长安凯程，包括我们的新能源业务板块，其实每个业务板块都有它自己一些周期和属于自己周期规律的产品。

我预计明后两年，这种扩张的趋势不会停止。

我们目前是两条腿在走。CS系列是我们最为传统的原有的“明日座驾”系列，它主要迎合现在整体中国消费者的升级需求，这个也是主趋势。UNI系列针对的是年轻人，或者说年轻心态的客户。从最后的订单的情况看，我们确实有超过50%的客户，他的年龄是90后。

基于这种情况下，客群发生了变化和差异以后，可以看到UNI系列未来的潜力之大。随着未来我们每年至少保证一款产品补充到UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建起一个完整的序列，无论是从客群角度来看，还是从产品投放角度来看，它的销量肯定都会快速爬升。

汽车产经网：从UNI-T开始，我们开始尝试线上交易模式，对吗？执行这么久了，您觉得最大的收获是什么？

彭陶：对，我们做的是公域流量的引流，私域流量的运营。我们是实际上是采用全网流量运营的方式，来为线下进行一些倒流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也发挥他的作用，实际上这是一个双向的反哺，我们希望践行这套模式，探索出新营销、新零售层面一些不一样的东西。

当然，我们只是刚刚起步，还处在摸索阶段。我们现在在尝试通过私域流量的运营，来产生一些裂变，我们也设计了很多计划，如果你们有关心到长安UNI的APP的话，肯定会关注到这些东西。但是你不能说它完全取代了原有的销售模式，我们不这么看，我们认为在相当一段时间内，它其实是一个混和的模式，就像我们有的时候爱说B2B2C、B2C，又或者是B2C2B，它是一个流量池的概念，而不只是说我只做纯线上。

实际上，在我们现在的UNI-T销量里面，已经有差不多有大概接近30%的客户，不是按传统的方式来下单的。以前是B2B2C，现在可能多了B2C或者B2C2B。换句话说，我厂端可以直接拿到消费者，跟消费者建立直连以后，把这个线索分配到我的经销商端，这已经有这样的比例。但是，目前我们还是很坚定“混着来”，因为我们认为至少还是要有规模，我们毕竟不是做50万的高端品牌。

汽车产经网：您之前很喜欢讲：合资和自主之间必有一场恶战。您还喜欢拿家电、手机行业举例，说自主品牌可以把合资品牌“踢”出去。但是目前来看，无论是WEY，还是领克，好像他们很快遇到了一个瓶颈，然后UNI-T在价格上上也并没有直接对标中高端品牌。您怎么看待长安面临的高端化挑战？

彭陶：所谓的价格高和低，其实这是一种相对概念。UNI-T其实我们可以看到，它车长4.5米，现在它的主销产品是13万多的旗舰型。与此同时，远远车格比它大得多的CS75序列，可能主力产品的价格，也就跟UNI-T差不多。这难道不是一种高端化吗，我认为这也是一种向上突破。

从一个角度说，你知道我喜欢用家电行业、消费电子行业来作比喻。很简单，华为第一次突破的时候，P9、P10的主力价格，也没有超过苹果。虽然现在它的主力销售价格也没有完全超过苹果，但我们不能忽视的是，它已经占据了普通消费者，还有相当一部分中高端市场，这是一个道理。

对于我们UNI系列来说，我们的定位就是直面合资一线品牌，或者说直面与合资头部企业的竞争。只有头部车企，未来才有流量，才可以生存下去。我们在上半年的统计数据中得出结论，以及我们公司上上下下都坚信一点：汽车市场的洗牌是必然的。所以这也是为什么在两年前长安汽车就提出说，要做转型升级，要做第三次创新创业，我们要革自己的命。因为真的是“时代淘汰你，与你无关。”就是这个道理，你等是等不来的，你必须靠自己努力往前去跑，去拼，去抢。

所以说某些中高端品牌销量遇到瓶颈，我的理解是什么，其实从某种意义上，蔚来它能够在占领50万这个价格点，怎么能说不成功呢。当然你要直面销量继续向上的挑战，包括领克也好，WEY也好，我认为都处在正常的突破进程中。

你必须提供满足消费者需求的产品力，你才能打动他，而不是说因为我想要造一个中高端品牌，大家就为这个品牌来买单。其实，最后大家还是因为认同你这个产品，同时加上这种以客户为中心的服务理念，产品力与服务力加起来共同享受，只有这样，大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。

[汽车之家?行业]?2020年成都国际车展终于和我们见面了。展会首日，有50多场汽车品牌发布会如期举行，也传递了今年下半年汽车行业复苏的重要信号。车展中，汽车之家对话了多位车企大咖，为大家回顾一下上半年的销量表现、车企应对疫情的反应。大咖们也详解了各自车企接下来的战略规划，让我们看看汽车行业的复苏是否真的“有迹可循”？

●年中盘点：直面销量下滑

根据乘联会发布的狭义乘用车数据显示，2020年上半年，乘用车批发销量为766.7万辆，同比下滑22.9%；零售销量为770.9万辆，同比下滑22.5%。跑赢大势的车企并未见得有多轻松，跑不赢的车企也不在少数。在与各位车企大咖的对话中我们发现，上半年的成绩并不尽如人意，多数车企并不愿多谈年中销量的话题。或许只有在下半年里力挽狂澜，他们才能够直面消费者与市场的期待。

★长安汽车集团：实现1.3%的正向增长

2020年上半年，整个长安汽车集团累计销售新车共计81万辆，实现1.3%的正增长。长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶认为在整个行业快速下行的情况下，长安汽车的销量表现让公众看到了中国品牌新的发展。

★奇瑞捷途：销量下滑但跑赢大势

6月，奇瑞捷途销售新车超7000辆，这也是奇瑞捷途连续4个月实现环比增长态势，平均增长幅度保持在10%左右。2020年1-6月，奇瑞捷途销量同期下滑11%，跑赢大势。奇瑞控股JETOUR捷途副总经理章红玉表示，销量回暖主要得益于疫情好转、旅游市场开放，还有各地政府针对汽车市场出台的消费政策。

★广汽新能源：“金三角”拉动销量逆势上涨

受整个宏观经济和疫情的双重叠加影响，中国车市出现了一定的下滑，新能源车市场也是出现了洗牌，上半年整个新能源车市场下滑了43%，广汽新能源上半年完成了超2万辆的销售，同比增长了87%。广汽新能源规划营销部部长邱亮平指出，在这2万辆的成绩中，个人用户贡献了绝大部分销量。

★领克：以用户口碑反哺销量

上市三年、投产两年，领克品牌累计销量达到30万辆。通过内部用户的调研，有71%的用户愿意去推荐领克品牌。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在这里用了一个简短的比喻：用户是评委，销量就是选票。

★威马汽车：累计销量近3万辆

威马汽车6月销量2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，其中环比大幅攀升达34.9%，实现“四连增”。此外，自2018年9月启动交付至6月30日，威马累计销量达29720辆。威马汽车首席增长官王鑫指出，公司已从“求生期”过渡到“发展期”。

★上汽名爵：全球化战略初见成效

1-6月，上汽名爵整体销量超过10万辆，此外，上汽乘用车公司产品规划部高级经理卢讯透露，名爵的出口车辆在中东、东南亚、澳洲，甚至在欧洲一些市场上都取得了“销冠王”，这也是名爵全球化战略的试水。

★上汽通用五菱：连续三个月正增长

今年以来，五菱品牌已经实现连续3个月正增长，7月份截止到现在，销量同比增长60%。上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘对于这样的销量走势抱有较大信心。

★北京现代：依靠“老产品”支撑市场份额

新冠肺炎疫情打乱了北京现代新产品的投放节奏，包括整体零部件供应问题，以及海外疫情的影响。北京现代副总经理樊京涛坦诚，整个上半年北京现代都依靠在售的进入生命末端的老产品来支撑市场份额。值得一提的是，今年3月份之后北京现代实现了终端零售四连增，最终以23.5万辆的零售销量成绩进行上半年的收官。

●新品策略：加速产品推陈出新

从各家车企推出新品的速度来看，下半年，大家普遍加快了推陈出新的速度。汽车市场正在高速运转中，依靠“老产品”提振市场份额也许能够解一时之困，但显然并不是长久之计。就拿江淮汽车来说，从2019年嘉悦A5上市，短短一年时间，江淮推出了四款新车，并完成了轿车与SUV细分市场的双线布局。新的产品对于提升整个体系的信心起到了关键作用。

★江淮汽车：2021年嘉悦X5、嘉悦X6正式上市

江淮汽车集团副总经济师、江淮乘用车营销公司总经理张文根对外透露，在江淮和大众合作之后，整体技术水平不断提升，2021年，嘉悦X5、嘉悦X6会正式上市，这两款车将基于大众平台打造而成，现在各个方面已经基本定型，推出时间会比大家想象的更快。

★吉利：PREFACE将于下半年推出

吉利品牌销售公司总经理宋军指出，在实践当中，大家对吉利的认知变得更加丰富，吉利也通过不一样的细分市场来进行尝试，SUV车型细分市场将成为重点发展方向，轿车市场中也会在下半年推出PREFACE新车型。吉利希望能够满足更多的消费者需求，并在SUV上面保持既定的战略方向。“疫情是有影响，但是它是结点式的，不会延续很长时间。”宋军如是说。

★东风小康：今年9月将有新品推出

东风小康在9月份还会有一款新车型推出，更多信息东风小康汽车有限公司执行副总经理段伟暂未向外透露，但他对下半年的汽车市场仍然充满信心：“尽管面临一些挑战和考验，但是我们从渠道、产品等领域多步走，来为消费者提供更好的展台，也会将店开到覆盖更多用户地区去。?”

★东风日产：2020年不再推出新车型

谈到新品策略，东风日产显得略有些拘束，市场部副部长张茂华坦言，今年确实没有全新的车型推出。但2020年是一个开端，东风日产将重点推广车型技术与口碑，希望现有产品能够实时满足消费者的需求，给消费者更好的人车生活。

●战略规划：“酒香也怕巷子深”

提到下半年的战略规划，多家车企将重点放在了铺设渠道、发力新营销方面，可见除了以产品力打动人心外，有效的曝光也必不可少。新冠肺炎疫情的突如其来，也令线上直播、短视频等新的营销手段成为车企追逐的焦点。

★一汽轿车：线上直播将成常态

一汽轿车销售有限公司副总经理赵东透露，今后线上直播将会变成常态化营销渠道，新的营销形式也改变了车企与消费者的沟通方式。一汽奔腾将会多发布短视频、直播等直达客户的制作内容，以数据进行分析和驱动，更进一步加强与消费者的交流和沟通。

★长安汽车：多管齐下?蓝鲸动力为核心

除了继续深耕消费者最关心的设计以外，长安汽车还会持续的在智能化人机交互方面增强产品力。长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶指出，在动力总成领域，会继续以蓝鲸动力为核心，升级传统燃油以及未来电气化的平台。

★领克：新能源架构即将全球发布

“很多用户期待领克做大的车子，我们也看到了这样的需求，明年将会有一款产品亮相。”但吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰并未透露新产品的具体内容，他说领克品牌还会启动新能源战略，并进行新能源架构的全球发布。

★奇瑞汽车：加强渠道建设

在渠道建设上，奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬透露，奇瑞汽车将主要从保障经销商盈利、打造和树立标杆、加强“汽车新零售”三个维度去努力。截至目前，奇瑞汽车的一网规模稳定在500-600家，二网规模达到1300家。

编辑总结

2020成都国际车展的顺利举办，也为各大车企“释放能量”提供了有效通道，作为疫情之下国内首个开幕的A级车展，许多明星车型都在这里亮相，中国车市的至暗时刻已经缓缓过去，通过对企业战略规划的梳理，我们也看到各大车企在智能化、电动化等多方面的布局情况，下半年的战场已经开启，对于车企来讲，这是一个既充满挑战又富有希望的开端。（文/汽车之家?阎明炜）