十堰汽车发展的历史概况,十堰汽车文化发展遇到的问题

1.怎样突出十堰文化优势,发挥十堰文化的作用?

2.发展缓慢 中国汽车工业问题在哪儿？

3.新能源汽车发展存在的难题该怎样解决？

一名武汉某本科大学生 地地道道十堰人 对于十堰的发展我有以下几个观点

1、发展县域经济 ；其实就十堰市区来讲在湖北省内是不差的，不管是经济还是市区管理规划以及人文教育等等，市区在湖北省绝对可以排前几，但是每个县就很难，特别是南三县至今没有铁路规划，要想富先修路这句话绝对是真理，路通了才能招商引资。

2：做经济转型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是东风的老家，如今东风搬走了，这个老家也没有之前那么兴旺了，十堰的支柱产业到现在还是 汽车 ，是否能引进互联网 ， 科技 制造等一系列 科技 公司呢，政府要敞开胸膛，海纳各方神圣，招商引资， 汽车 工业不能放，同时要引进新型产业。这样才能吸引更多的人才，特别是十堰本地的人才，不像是现在的十堰很多工作本质上还是销售。

3:努力打好 旅游 城市这张名片，十堰 旅游 的地方确实很多，著名的就是武当山和丹江口，能否利用网络推介媒体把这些名片推出去呢，让更多的人愿意来十堰游玩，来了解十堰。

4：要大力推广十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我并不知道十堰的招牌 美食 ，是什么好像是三和汤，记住一个城首先记住一个城市的味道，这是能否吸引回头客的关键，所以一定要大力推广特色 美食 ，就像螺蛳粉一样！

十堰要想真正成为区域中心城市，湖北省重要增长级就要做到以下三点。1大力发展以十堰西城工业园为代表的工业经济，多引进象东风小康乘用车30万辆大项目、东风易捷特新能源 汽车 顼目，2:大力发展 旅游 康养项目，特别是象武当山太极小镇、竹溪龙王垭，五龙康养度假项目。3随着汉十高铁、十西高铁的建设，多发展高铁小镇的康养度假项目，高标准建设 旅游 度假项目，真正建成东方康养之都，国际 旅游 胜地，民族文化中心。大力发展太极湖国家极度假区，让外地1百万、几百万人来到十堰就不想离开十堰、长住十堰 健康 养生 。这三项能做到，十堰发展前景将不可估量。

如果我要是说实话，支持我的人估计不少，喷我的人也毫无疑问，喷我的人无非就是那些思想封闭，听不惯实话，觉得自己丢了面子的这些人。他们也经常在这里面涂脂抹粉，甚至认为涂脂抹粉的人说话好听。当地人尚且如此。说的不客气点，你觉得不承认就好了？还是喷我就好了？面子值几个钱？

该说的还是要说，十堰的发展前景有，发展动力不足。十堰如果不开山，真的是一座废城。忘了当年东风是怎么走的了吗？当年东风在的时候没有想办法扩大规模，现在东风搬出去以后，人家早就知道十堰这个地方的营商环境怎么样了。国企尚且如此，小企业还用说吗？但是十堰建这个工业园建的太晚了。我敢说东风总部搬走的那几年，十堰已经不行了。也没什么资金再去做这些事情。其实东风在十堰还是这么点产业，只不过是通过搬迁合并的方式大部分往工业园里面安置而已。商用车还是商用车，没有质的变化。

之前东风需要这块地十堰就是拿不出来，现在东风走了，连高素质的人和有机会的人都带走了，而且走了再没人愿意回来。十堰到底还有什么？现在就是求着东风回来，把自己的山开了，荒芜着，环境也破坏了。结果东风也只是投资了最低端的项目，你觉得有什么用？东风现在需要的是一座有远见的城市，适合自身发展的城市，而不是农民思维严重，只盯着自家一亩三分地的封闭城市，而且在自己的地方随心所欲的地方。说实话，我在工业新区转了个遍，那里确实是东风的新厂，确实是东风的大本营。但是有什么用？那些厂以前也见过。只不过是被整合重组搬迁入园而已。当然，整个园区也有新投资的产业，多半也是改了个名而已，要么就是低端产业。不是东风自己走的，而是对这个城市已经不相信，不抱任何期望。重要的产业都迁走了。不信现在去看看，十堰经济技术开发区、十堰工业新区哪个地方配套设施完善了？街道都差不多，东城和西城相比较的优势无非就是交通方便一点，成规模的企业多一点。关于街道和配套设施，我觉得都差不多。

十堰依靠东风，不依赖东风。可问题是想依靠东风也没得依靠了，因为现在的十堰不同于襄阳、武汉，襄阳、武汉有其他产业做的也很不错，襄阳经济开发区、襄阳高新区、武汉经济技术开发区、武汉光谷一样做的很大。十堰即使有东风也只是东风投资的最低端的产业，都是以前的老厂，其他的什么都没有。十堰这下如愿以偿了。已经没有了拿的出手的经济支柱。

至于 旅游 业，最根本的是宣传和配套，这两项，这两项哪个做到位了？武当山这样有名的景点，恐怕也只有省内人知道吧？外省人也就是周边邻居省份的人才知道吧？呵呵，发展 旅游 业，自己欠把火候自己不知道吗？武当山并不能因此而吸引外来人口定居。

不要说十堰人多么多么友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外当时东风是怎么走的？这个相处了三十多年的关系却留不住了已经，还带走了一大批素质高的外来移民，连本地人都离开了，能离开的都不回来了。外地人没有几个愿意进来。搬走的时候说是为了符合自身发展。留了很大的情面。因为十堰当时不肯拿出一亩地去搞建设，没有城市建设的概念，现在还是没有。我记得是不是有人这样说过？生态地区人口减少是必然趋势。如果是这样，你当时建什么城市？发展什么工业？人口减少。你知道人口是怎么减少的吗？竟然有人说生态地区人口减少是必然趋势，好像说的理所当然似的，还大言不惭。看看人口流失走的都是哪些人？外来人口和素质修养好一点的人。因为这样的定位导致十堰已经没有什么发展了，现实的情况就是配套设施跟不上，很多五湖四海的移民都离开了，留下的人却始终与当地老乡打交道，当地的 社会 风气很差，没什么文化底蕴，也没有现代 社会 的秩序。看看十堰已经被弄得乱七八糟的，随地吐痰、乱扔垃圾、车辆乱停乱放、过马路不走人行道。什么问题都出来了。十堰城区现在就是大型农村，都是周边来的人。他们连文明市民都不知道怎么做。 社会 风气一塌糊涂。我敢说，没有走出去的外来移民的后代如果老死以后，到时候十堰真的就是穷山恶水出刁民的地方。不文明的行为已经丢大人了，如果没人看到，不会有人说这种话。

城区西部，红卫转盘那里每天早上和中午多不安全？结果新建的人行天桥都修道主城区，有的在三堰、顾家岗、夏家店，都是比较老的了。结果城区西部一座都没有，这样除了增加交通事故的几率以外，不能带来方便。怎么现在还有人说花果棚户区改造没进展呢？还有红卫的棚户区改造，现在怎么不提了？当时的人没眼光，结果很多年没变化，现在的人有眼光，但是来不及了，因为东风的房子占了绝大多数，东风不相信十堰，东风房地产公司怕的是什么？因为是他们推掉新建，且不说他们的资金能否到位，就说建了一半各种原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己闹别扭，结果穷怕了，又要东风回来了，又是开山，又是盖厂房，结果一片荒芜，又很多都是低端项目。这些项目你可以选择不要，不要就永远都是废城，反正小企业不成气候，而且也没有为小企业营造良好的营商环境。东城区强一点，支持民营企业发展，还有高端产业。只是东风的大本营不在那里而已。西城区是大本营，主要精力也只是守住这些低端的产业，低端也没办法，不要每年几百万的产值怎么办？整车效益不好，零部件在亏损。小企业好像得不到太多支持，还有当地老乡管理经营不善。其实抛开配套设施不说，茅箭区的营商环境比张湾区要好，对于小企业尚且如此，何况是东风呢？毕竟就是靠东风起家建市的，如果没有东风，也就没有十堰这座城，紧接着就是什么都没有。张湾区当时认为手上有底牌，所以坐吃山空。结果后来没得吃了，穷怕了，两个总部搬迁之后，十堰才开始在那个地方开山，要不十堰什么都没有了，结果等来的是不成气候的产业。开山也是因为资金足够以后才开山，所以等了几年。当时十堰没有给轻卡拿出地建厂，所以东风做大之后必须走。拦也拦不住。其实总的来说，眼光都不高。很多地方的工业园九十年代、零几年就开始建了，现在不敢大搞了，说生态地区人口减少是必然趋势，这种现象是谁造成的？想过吗？

十堰有发展前景，但是到现在没看到发展动力体现在什么地方。发展眼光、管理水平、 社会 理念就很容易看出来。

发展定位错误，十堰未来实际应该往东，但贪图一个所谓的大，非要划郧阳区往北走，不就是个死吗？往东六里坪武当山不用说，丁家营浪河老军工基地，丹江口市往南发展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城区已经融入襄阳，如果十堰融城丹江口市，还担心丹江口市离心吗？

按照十堰的想法，苏州的昆山张家港就不应该存在！鄂西北 汽车 工业走廊目前断层就在丹江口至十堰段！随州——枣阳——襄阳——老河口——丹江口——————十堰

眼看十堰没戏

十堰市是鄂豫陕渝毗邻地区中心城市，有仙山（武当山）秀水（汉江丹江） 汽车 城（东风车）三个响当当的名片。

郧西作为十堰下辖县，位于西北角，距十堰市一个小时车程，距西安市四小时车程，居秦楚要塞之位。

要说郧西的发展前景，山区传统农业基本遗弃，工业经济也是不值一提了，规划的工业园如今一片萧条，服装产业、电子产业都不成气候也就两个老汽配厂在硬撑着园区产值。

然而，近些年郧西的七夕文化逐渐繁荣，七夕元素遍布全县，加上上津古城、五龙河景区的开发、城区河道景观美化、天河水乡绿道的建设、福银高速开通以及西武高铁的设站规划、通用机场建设，郧西的 旅游 优势已经明朗，大有可为！

不得不提的是涧池乡下营村，湖北省第一个淘宝村，绿松石年交易额数千万，由此带动的电商热潮大大推动了当地优质原生态特色农产品外销！

还有就是河夹镇的来家河大型光伏电站，这在郧西可以说是很大的项目了，也是湖北省最大的地面光伏电站哦！

不得不说十堰最近几年的发展已经跟不上一主两副的节奏了，数据来源2020年的湖北及十堰统计年鉴：

十堰市总人口346.07万人，比宜昌少近100万人，比襄阳少近200万人，比孝感、荆州、黄冈、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有进一步拉大的趋势，人口向部分城市聚集，这是很可怕的信号，十堰的人口自2014年以来就在一点一点的减少。

十堰市生产总值2012亿元，武汉市16223亿元，宜昌4460亿元，襄阳4812亿元，和荆门、孝感、黄冈等地差不多，中游水平，说明十堰的底子还在那里，自2014年以来逐年100亿元的增长。然而，坐吃山空这个道理都懂的。十堰的固定资产投资已经两年没有更想数据了，从2014年到2017年，投资总额变化不大，基本上是国有和集体单位投资，这说明什么？说明缺少企业到十堰投资，没有投资就不能拉动就业，自然也留不住人。

十堰的就业人员自2014年以来一直保持在220万人左右，等这部分劳动力老去，十堰就要空城了，这是恶性循环。工资水平每年都在上涨，2019年人均年薪5.8万元，人均可支配收入城镇3.3万元、农村1.1万元，这相对于十堰的房价和消费水平如何大家自己体会。

整体上来说，十堰最近数年的发展不是很理想，没有商业环境、没有人才流入、靠老底子维持，这是当年举家搬迁十万人不愿意看到的，也是十堰人民不愿意看到的，现在留下更多的谈资是十堰的没落与当年的传奇。

那么十堰未来的出路或者说发展方向在哪里？

先看一下十堰在湖北整体的地位：

1.一特五大已经过时，1+8城市圈靠不住，长江生态经济带看不懂，区域中心城市？

2.襄渝铁路、西十高铁，三横一纵高速，武当山机场，山城对交通的依赖程度不用多说，东风搬走带走了太多。

3.湖北 汽车 工业学院、湖北医药学院两个大学稍微大众一些，殊不知襄阳、宜昌高校在腾飞。

4.大数人只知道武当山，对，知道武当山在湖北，还有不知道在十堰的，这就很尴尬。丹江水和 汽车 城两个名片开始在淡化。

5.亟待解决的贫困地。十堰市下辖3个区、4个县和1个县级市，但很难想象，其中4个县和1个县级市全是国家级贫困县，经济水平不容乐观，尤其是竹溪县2019年全年GDP额84.54亿元，全湖北省倒数第四，和恩施不相上下。

再看一下十堰市的自身定位，最近的“十四五”规划战略：

围绕建设“现代新车城、绿色生态市”，打造“ 三区两地一中心 ”，即国家重要水源涵养区生态保护和高质量发展示范区、国家“两山”理念示范区、国家内外双循环互动发展引领区、世界 汽车 产业“智造”基地、世界文旅康养休闲胜地、鄂豫陕渝毗邻地区中心城市。

早先的规划战略：

以 汽车 产业为主导，以生态文化 旅游 、能源、现代服务业、绿色有机农产品加工业为支撑，以智能装备制造、生物产业、节能环保、新材料产业为重点的“ 一主四大四新 ”现代产业体系。

十堰对自身产业的定位，来来回回最终还是离不开“车城”和“ 旅游 ”。 这是十堰的优势，也是机会。车城自然不用多说，是十堰发展的基石，而十堰还是全国最佳生态保护城市、国家森林城市、美丽山水城市、国际候鸟 养生 之都、文明城市。

城市的发展，无非是通过招商引资和拉动消费来增长经济。看当前的城市发展情况，湖北大量的投资放在了一主两副，除了基建等财政投入，十堰还是得靠自己。我们得思考，为什么别的公司要来十堰投资？除了城市内需消费，如何增长外部消费？

当我们向别人推荐或者介绍十堰的时候，喜欢说十堰多么多么好，不来投资你就亏了云云。请问这和卖保险有什么区别？有时候不是我们拿不到投资和资助，只是我们没有好的规划、没有吸引人的发展战略、没有实实在在的看得到回报的方案，喊口号是没有任何意义的。“一主四大四新”比较明确，知道自己要脚踏实地的干哪块，不像现在的“两区两地一中心”，说的云里雾里，看不出具体名堂。

首先，我们得看清十堰的优势、劣势，机会和威胁。然后抓住机会，扩大优势。 汽车 产业和文化 旅游 肯定是要深耕的产业，这是十堰的优势，起步早、基础好。同时也得注意到周边城市的 旅游 这几年创新很多，十堰得反省一下除了武当山没有其它出名的有特色的 旅游 景点了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房车，如果能拉一些乘用车生产业务就更好了。另外对交通依赖相对小的服务外包、新能源及高新技术研发出口等是值得去突破的。其它的工业、金融业等我看机会不多。

今年是拉动内需的一年，而十堰是面临一直靠内需的窘境。 旅游 、特产这是直接的对外输出消费，除了武当山，需要制造一些其它的文化 旅游 新名片。我在十堰看到了很多的扶贫项目，有的干的也不错，比如说香菇。十堰依山傍水，这是完全可以利用起来的，种植、养殖，烟酒茶水果这些都是可以做文章的。

人口增长、交通配套这是间接的对外输出消费。人口增长这个不容易，这是每个城市都竞争的东西，我觉得十堰可以多拉拢一些高校的分校去，还有争取把湖北交通大学拿下。高铁这一块，东西向和到周边城市的线路搞起来肯定不一样。至于城市内部交通得好好规划，出行这一块很多人吐槽。

说实话，房地产确实是经济增速的一个重要推手，但它只是起到一个调节的作用。比如说2008年金融危机造成的经济困境、比如说2020年世界新冠造成的消费疲软，各地都会在一定时间内加快买地卖地，发证售房，房价也会有涨幅，但过不了几个月就会进行管控。为什么要这样？房价只是起到一个缓解经济压力的作用，不能指望这个来带动城市的发展。

十堰现在的房价水平已经到了一个高位，要知道三四线城市的房地产市场并不被看好，尤其以后人才竞争更激烈，没有一二线城市那么好的经济面及发展潜力，十堰房价上涨只会导致人才外溢，抑制人才流入，这是一种得不偿失的行为。

如果十堰市政府有担当，做为十堰外出凣十年的人了，浅显谈一点发展思路供，热爱家乡的人们商议。1- 汽车 产业已走到了拐点，智能制造业应该早规划起好步，。卡车，乘用车，继续做大做强，争做，大品牌，抢战一线制高点方会强大起来！2-大 旅游 武当山，丹江口源头，！应该在北京，河北，天津大力宣传招商引资，。真正让这里的政府，企业来爱自己的生命之源丹江口，及道教文化武当山，！这个金字招牌应该继续呐喊…3生物医药及农林，牧渔业都大有市场，做为八百里武当，除得天独厚的自然景色外，中草药也是藏在山中地头的宝藏，大力开发，在政府引导下形成区域化，产业化，，这样青山绿水就是名副其实的花果山，金银山…！

十堰已经走入衰退了，一个现象，我们的技校职高生毕业后走了，我们的专科生毕业了也走了，我们还有几所本科生毕业了也走了。什么时候我们可以留住孩子，让孩子留在十堰工作，创业，让别的地区的孩子也过来才有可能繁荣，

感谢网友的提问！关于“湖北省十堰市郧西县的未来发展出路在哪里”这一问题，我认为仍以经济建设为主，加快招商引资构建全域小康 社会 示范区。郧西县位于湖北省最北角，全县生态化程度非常高，山川之秀丽，水土养人。适合开展 旅游 产业的布局，围绕 旅游 资源做大做强郧西县，发展空间巨大。

郧西县拥有良好的区位优势

，可根据山川地形推进休闲度假、 旅游 观光、养老避暑等项目。加强保护优质的自然风光、地域特色，充分挖掘地域优势、人文品牌。

依托山城魅力推动现代化中等城市的建设工作，结合强大的工业城市十堰作为后盾，围绕 汽车 产业名城休闲 基地布局文化 旅游 项目，引导县域经济实现跨越式发展。

个人觉得，十堰目前开发 旅游 和生态养殖也许会对经济有一定的帮助，矿产虽有绿松石，但是基本都是原石出售，深加工做的还不够。当然靠矿产来支撑经济，最终会以失败告终的。

目前十堰也处于转型阵痛期，希望能从当地实际情况来制定发展目标。特别是 旅游 真的还有很大空间。

怎样突出十堰文化优势,发挥十堰文化的作用?

发展缓慢 中国汽车工业问题在哪儿？

一、发挥“五大优势”，推进文化兴市

一是发挥人文优势，塑造十堰精神。十堰历史文化悠久，人文荟萃，神农百折不回的探索意识，女娲炼石补天的献身精神，屈原放歌沧浪的志士情怀，为我们留下了宝贵的精神财富；十堰有独具魅力的武当道教文化，它追求“天人合一”的最高境界，崇尚“道法自然”的精神理念，为十堰的科学发展提供了重要启迪；十堰移民文化影响深远，无论是古代移民带给我们的开拓精神，还是现代先进生产力的流动带给我们的竞争意识和开放理念，都为十堰的发展留下了丰厚的文化滋养。我们将把人文精神的塑造作为首要任务，发挥人文优势，打造十堰精神，进一步激发全市人民的自豪感和责任感，为十堰发展凝心聚力，用文化的力量凝聚发展的力量。

二是发挥品牌优势，打造十堰名片。世界文化遗产武当山、南水北调水源区丹江口、中国汽车城三张国家级“名片”，是十堰文化中最具独特魅力的优势资源。名山、秀水、汽车城，既有深厚的历史文化印迹，又有鲜明的现代文明气息，既蕴含着巨大的经济价值，又蕴含着巨大的文化价值。我们将从文化入手，进一步丰富“三张名片”的文化内涵，提升“三张名片”的文化价值，充分发挥武当文化、汉水文化、汽车文化的优势，为十堰经济社会发展注入更加丰富的文化素养，用文化的增量提升发展的增量。

三是发挥区位优势，提升十堰形象。十堰地处秦岭、巴山之间，汉水之畔，是我国中部地区山川与平原的缓冲带，南北气候的地理分界线，山有名气，水有灵气，有生态文化的天然优势；十堰处于西安、重庆、武汉三大经济圈的交汇点，也是西安、重庆、三峡、武当山、古隆中、神农架“黄金旅游圈”的核心版块，即将形成铁路、水路、航空、高速公路、国省道“五位一体”的大交通格局，是鄂豫陕渝毗邻地区的交通枢纽，是文化旅游的黄金宝地；十堰“朝秦暮楚”，是秦楚文化的分界地，也是秦楚文化的交汇地，民间文化丰富，是文化开发的首选区域。我们要深入研究，科学规划，精心布局，在区域发展中进一步打好文化牌，用文化的“软实力”打造发展的“硬实力”。

四是发挥基础优势，加快文化发展。近年来，我们以多元投入的模式，完善市图书馆、群艺馆、体育馆的功能，将市豫剧团改造成艺术剧院，迁建市艺术学校，相继新建了体育中心、博物馆、美术馆、游泳馆、健身中心、羽毛球馆，新增建筑面积5万多平方米，十堰文化基础设施日趋完善，城市功能日益完备，市民生活满意度不断提高。以创造“全国文明城市”为目标，先后赢得了“国家园林城市”、“国家级生态建设示范区”、“中国优秀旅游城市”、“全国绿化十佳城市”、“全国园林绿化先进城市”、“全国卫生城市”、“宜居城市”、“平安城市”等称号，连续五次获得“省级文明城市”称号，连续两次被中央文明委评为“全国文明城市创建先进城市”。近几年，我们以“武当国际旅游节”为依托，不断提升文化活动水准，增强文化影响力，同时，加大对外文化交流，《问道武当》、《乡试》等一批文化精品增添了十堰的文化魅力。十堰文化、广电、报社、社科、文联等文化业务单位的建设也取得了长足进步，为文化发展积蓄了力量。我们有信心进一步明确目标，整合资源，因势利导，促进十堰文化加速发展，用文化的“加速度”推动发展的“加速度”。

五是发挥战略优势，建设核心板块。抓住省委省政府建设“鄂西生态文化旅游圈”的战略机遇，全面加快十堰生态文化旅游项目建设，把十堰建设成“鄂西生态文化旅游圈”核心板块。以“房陵文化圈”为重点，目前，全市启动了一大批文化旅游建设项目，其中，郧西“五龙河生态旅游”，丹江口“双龙峡地质公园”，郧县“青龙山恐龙公园”等一批项目已经建成，我们将加大项目争取和建设力度，使更多的文化生态旅游资源得到开发。同时，我们将继续组织实施好国家近年来先后出台的文化“五大惠民工程”，用文化的“机遇期”创造发展的“机遇期”。

二、突出“三大特色”，建设文化大市

一是突出“传承性”特色，让武当文化走向世界。武当山是世界文化遗产，道教是中国的国教，武当武术是中华传统武术的两大流派之一，武当文化是中国传统文化的瑰宝。让武当文化走向世界，我们要打好三张牌：一是打好“问道武当”牌。创办“中国武当国际道学院”，加强武当道教研究；加强武当道协建设，扩大住山道士规模；研究“香客文化”，增强道教文化氛围，让“问道武当”这一独有的具有世界影响的文化内核更加丰富；二是打好武当武术牌。以太极为源流，以内功为重点，以交流为抓手，以光大为目的，走出去，请进来，让武当功夫名扬天下。办好《武当》杂志，把武当武术的研究引向深入；办好“武当功夫团”，打造国内一流的武术表演团体；采取激励机制，扶持武术培训；推进全民习武，弘扬武当武术。三是打好对外宣传牌。以“武当走向世界，十堰拥抱未来”为主题，继续开展高端宣传；用一流的策划，一流的队伍，一流的水平，打造一批具有武当印记的优秀文艺精品，扩大武当文化影响力。

二是突出“开放性”特色，让汽车文化引领生活。汽车是工业文明的标志，“车＋人＝生活”是汽车文化的灵魂。十堰因车而建，因车而兴，是一座建在“车轮上的城市”。因“车”而积淀起来的开放、进取、创造的精神秉赋和工业文明一往无前、不断前进的物质特征，为我们打造汽车文化提供了巨大的空间，建设汽车文化之都是我们建设中国汽车城的文化目标。实现这一目标，我们要在三个层次上推进：一是打造“中国汽车文化节”， 创办“中国（十堰）东方风韵汽车模特大赛”。用汽车文化改造传统文化，实现观念更新，活动更新；二是建立城市文化识别系统，以车为标志，增强汽车文化氛围，让车城的名字更响亮；三是设立“车城市民汽车日”，张扬汽车文化，对市民进行从汽车知识到城市认知的系列教育，增强汽车艺术文化、汽车展览文化、赛车文化、汽车创意文化的知识，在此基础上，引导人们认识东风“起点”文化，形成人在车城，情在车城，创业在车城，幸福在车城的全新文化生态。

三是突出“多元化”特色，让秦巴文化绽放光彩。十堰是秦文化、巴蜀文化、中原文化的交汇区，境内汇聚了远古文化、诗经文化、秦楚文化、道教文化、流放文化、水文化、农耕文化、女娲文化、龙文化等多种文化形态。丰富的文化形态凝聚而成的特色文化，是十堰宝贵的精神财富，也是十堰现代化进程中的重要资源。我们要充分利用好这些资源，加快十堰文化发展繁荣的步伐，为十堰发展提供更加有力的精神动力和文化支撑。重点打造三区：一是打造“民俗文化标本区”，集民俗、民歌、民间故事、民间工艺之大成，通过挖掘，抢救，保护，使十堰地区成为中华民俗文化的宝库；二是打造“山水文化示范区”，以“太极湖”、“桃花源”、“野人谷”为代表，从山水历史中寻找文化的根脉，从文化发现中赋予山水以生命，让十堰山水充满灵秀；三是打造“汉文化保护区”，以汉民歌为重点，保护汉文化遗存，开展文化寻源，提升文化价值。

三、实施“六大工程”，建设文化强市

实施“文化政绩工程”。出台《促进十堰文化大发展大繁荣的决定》，明确文化发展目标，增强文化发展责任，加大文化投入力度，树立文化政绩观，把文化发展同经济社会发展同规划、同实施、同考核，建立文化问责制。未来5年十堰文化建设的目标是：培育和塑造十堰精神，使十堰精神成为全体市民的精神动力和精神支撑；打造十堰文化识别系统，评选十堰形象宣传语，提炼十堰城市形象标识，建设十堰城市形象宣传雕塑群，打造十堰文化标志性建筑；实现建设“全国文明城市”的目标；加强文化事业建设，建成经营收入过亿元的十堰报业集团、十堰广电集团，打造十堰文娱集团；丰富群众文化生活，繁荣新闻出版事业、推动文化产业发展，全市文化主要指标位居全省前列，在全国产生较大影响，对周边地区产生较大辐射带动作用。

实施“文化标志工程”。全力打造“十堰精神”， 使“十堰精神”成为认知十堰、激励人心的精神动力；评选“十堰形象宣传语”，提高城市公认度和市民自豪感；提炼“十堰城市形象标识”，增强城市现代意识；建设“十堰城市形象雕塑群”，丰富城市文化内涵。积极创造条件建设十堰大剧院、鄂西北传媒大厦等一批文化标志工程。

实施“文化品牌工程”。继续打造“武当国际旅游节”文化品牌；突出重点，区域布局，着力打造“房陵文化圈”，把房县建成鄂西生态文化旅游圈核心板块的文化亮点；着力打造“女娲文化”，推进竹山旅游开发；着力打造“竹溪茶歌”，把茶乡经济和“茶文化”紧紧融合，扬民歌之长，营造茶香歌甜的新农村气象；着力打造“水都文化”，展示丹江文化风采；着力打造“汉江河谷文化”，再现郧县远古人类家园；着力打造“秦巴民俗文化”，用文化重新解读美丽郧西。

实施“文化精品工程”。设立“十堰文化发展专项基金”，对重大文化项目，重大文化活动进行扶持；设立“武当文艺奖”，对十堰文学艺术成果进行奖励；积极鼓励和扶持“精品生产”，力争每年在全国文学艺术、广播电视、新闻出版评奖中获得奖项。

实施“产业振兴工程”。统筹规划，分步建设“武当影视文化园”、“房陵王城文化园”、“十堰新闻传媒园”和“国家非遗项目文化园”四大文化园区；在支持文化旅游、新闻传播、演艺和民间工艺品等传统文化产业发展的同时，积极培植文化新业态，发展影视，创意产业。建立十堰文化产业项目库，推动文化项目建设。推动广电、报业向集团化规模、多元化经营方向发展。

实施“文化人才工程”。继续推进宣传文化系统“五个一批”人才培养工程，加大培训力度，鼓励岗位成才；建立激励机制，培养拔尖人才；做好引进交流，积极探索宣传文化领域党管人才与市场配置人才资源相结合的有效途径，畅通优秀文化人才进入文化队伍的渠道；探索建立体制外人才的联系途径和使用方式，吸收优秀知识分子和体制外人才参与重大文化项目，为他们贡献聪明才智创造条件；营造良好的用人环境，努力解决文化干部交流难、无出路的难题，充分调动和保护他们的积极性创造性。

新能源汽车发展存在的难题该怎样解决？

中国汽车工业的问题，确实非常多，发展不尽如人意，现实是不容置疑的。问题出在哪儿，怎么解决呢？长期以来，我们都思考这个问题，为什么汽车工业发展这么困难？中国的冰箱、彩电有了骄人的成绩，中国的卫星导弹上天发射了？中国的船舶在世界上有很大的地位，我们本次有一个观点，在国际上讲，汽车的工业化时代就是汽车时代，工业化社会就是群众性消费汽车的社会，中国汽车工业的发展和中国工业化现代化是同步的，所以中国汽车工业，中国现代化带来的所有问题都集中表现在汽车上。汽车发展是艰难的，不这么艰难，中国的工业化实现也就容易了。现在面临入世的全新环境和形势，进入一个市场发展大家都看好，有巨大增长的市场，不管国内外厂商都这样的，社会也这样认为，中国汽车工业在不经意间遇到了一个巨大的市场，其实不是不经意，很早我们就提出这个观点，没有人证实，汽车工业和汽车市场自发增长起来，现在人们忽然看到，在这个形势下，我们遇到竞争更激烈的局面，就是进入WTO，入世之后，我想挑战是全方面的，不仅是过去，我们更多说得是前一段中国中资企业，中国资本企业面临的挑战，实际上对于外资企业也是一个挑战，它进入一个新的环境，对我们的政府更是一个挑战，而且是更大的挑战。外资企业有优势也有劣势外资确实有很大的优势，资金、管理方面都是中国企业无以比拟的。如果没有这样优势的外资企业，不要进入中国，但是我认为外资企业也有它巨大的劣势。首先一个劣势它没有基础，它需要时间打造和占领这个基础，比如丰田公司的先生说了，他们在中国今年建40个专卖店，本田由于领先两年，已经建立400个专卖店，从零到40都需要时间的，本田比丰田抢先了一步，如果我们开放，本田的车比丰田车更顺畅，至少这一点本田是领先丰田的。我们的国营企业在这方面具有它的优势。对于外资来讲，人才也是一个大的问题，虽然用最具流动性的人才，但是外资企业要打造一个运转灵活高效的团队，不是拼凑人才能造成的，接受这个企业的文化，接受这个企业的理念，并且适应中国的现实是需要时间的，更主要的是外资的观念，因为外资掌握在外国人手里，对中国的现实是不了解的。中国人了解中国的市场，外国人并不了解。中方企业的优势，就是用户关系这个最大的资源，这是所有外资企业不具有的，而且至少在目前不可能有这样的基础，不可能把它替代的。中国政府同样面临挑战再一个方面就是政府的挑战。总的来讲，我们政府过去忙于审批项目，面对WTO，需要政府职能巨大的转变，一方面政府需要增添无数的机构，工商局就增加的十几个局，再一方面需要对老的政策进行一些调整，包括政策制定的方法，要求更高，更强，比如说我们的公告制度，怎么能迅速和企业的发展同步来反映企业的发展速度和对市场的要求，比如说我们的购置费，是不是还像过去那样，面对着大批的进口车和无数的品种，还是由政府来确定呢？前一段购置费引起不小的风波，为什么？因为政府要确定购置费的底线，将来入世以后怎么做这个事情呢？比如说我们的产业政策，我们的消费政策，长期以来，都在酝酿着修正和公布，但是经过几年的探讨没有出台，引起了无数的传闻，这个问题是不适合进入WTO以后新的形势的。比如说，我们各个城市对微型车的限制，凭什么限制微型车，为什么限制微型车，因为微型车代表汽车发展重要的发展，东京车展就是微型车的天下，节能等等都是汽车发展的重要的方向，在中国却受到限制，这些政策怎么提出和改变呢？我觉得这里边的根本点是没有重视政府的职能转换，我们很多关于汽车方面的研究工作，是由外国人掏钱做的，它能适合中国的国情吗？能对中国汽车工业的发展提出正确符合中国利益的方向吗？我表示怀疑。还有一些政府的研究，要企业掏钱，企业很不满意，政府的事为什么要企业掏钱呢？我们迫切地需要建立起一个政府制定政策研究分析和决策的一个完整的体系，这样的话，我们才能迅速更好地适应我们WTO的新形势。所以中国汽车工业面临的入世挑战是全方位的，政府、外资、中资几个方面共同面临的挑战。明年是入世重要的一年，希望我们的政府包括外资，包括中资企业都能够顺利调整过来，促进中国汽车工业的大发展。

首先，加大对新能源汽车企业技术开发和产品创新升级方面的支持,鼓励相关企业协同创

新，建立核心技术研发库,加强产权保护意识;另外,新能源汽车产业主体企业应在各个环节挖掘生产成

本优势，从而在终端消费者处体现价格优势。

其次，建立区域评价体系，缩减区域水平差异

针对新能源汽车产业区域间发展不均衡的情况,政府相关部门可以建立一个评价指标体系，评价内容

包括环境影响、产业规模、创新能力、成本约束、基建

设施等,通过建立评价体系进行科学评估，避免出现羊群效应、跟风发展、盲目扩张等带来的产能过剩。另

外,评价指标体系的建设也有利于各省市对标其优劣

情况,统筹各方资源袁引导产业集聚,打造“以强扶弱、

强强联手”的发展态势。?

再次，加快完善配套基础设施建设，在

建设配套设施过程中，相关部门应当科学规划引导指

示装置，在充电站、停车点设置显著标志,在充电设施

附近安装导航指引，确保新能源汽车用户在出现电池

电量供应不足时能快速找到充电站。另外，在后续规

划充电设施过程中，也应提前做好路径优化和选址布

局,确保充电配套设施的规划与建设齐头并进。

最后， 加强废旧动力电池回收能力，提高废旧动力电池回收利用率，积极引导拆解和资

源再生企业在废旧动力电池密度检测水平、电池剩余

容量评估等方面的能力提升。同时，鼓励动力电池制

造商在生产环节即融入区块链技术，加强各生产企业

的生产标准化，便于后续废旧动力电池的回收溯源及

电池梯级利用的兼容性。另外,逆向物流成本对于企

业来说占比也相对较高叫降低回收链上的成本支出,确保回收链主体有利可图，也将有利于废旧动力电池

的回收与资源循环利用。?