特斯拉有几颗摄像头_特斯拉有多少个摄像头

1.特斯拉感应周围车是什么功能？

2.特斯拉model3几个雷达

3.都是电动车，特斯拉为啥是最佳？

4.特斯拉技术牛在哪里？

特斯拉ap功能指的是Autopilot 自动辅助驾驶，它几乎是特斯拉的灵魂所在。要不然，特斯拉为什么在新能源汽车中总是那么引人注目呢？大家都是纯电动，而特斯拉做到续航里程长，而且驾驶功能先进，这就不得不说这个简称“ap” 自动辅助驾驶功能了。

ap自动辅助驾驶→fsd完全自动驾驶

在介绍ap功能前，另外一个陌生的“fsd”功能，你最好也认识一下。Fsd全称为full self-driving computer，中文为全自动驾驶计算机，你可以理解它为ap功能的进化版硬件，从而使特斯拉电动车实现完全自动驾驶功能。

注意了，你现在开着的特斯拉，所配备的自动驾驶功能为自动辅助驾驶，仍需要驾驶员进行主动监控，并没有实现真正的“自动驾驶”。

上图是业界对汽车自动驾驶等级的定义，其中特斯拉Autopilot达到了第二级，且部分功能已经实现了第三级。特斯拉环绕车身一共配有8个摄像头，视野范围可达360度，对周围环境的监测距离最远达到了250米。

除此之外，还配备了12个超声波传感器作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，并且可以在泊车时提供指引。

有了这些硬件，特斯拉距离实现自动辅助驾驶就近了一大步，不过还是缺少一个非常重要的东西，那就是：处理收集数据的车载处理器。每一辆行驶中的特斯拉都会向处理器发送行驶数据，然后处理器分析，再自主学习，不断提高Autopilot系统的可靠性。

简单来说，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶就像一个孩子，他可以帮助到你，而且学习能力很强，然后将学到的东西慢慢来实现。不过，他始终是个孩子，你不能将所有东西都交给他，否则他疏忽大意，很有可能造成损失。

特斯拉感应周围车是什么功能？

全车各方位。

目前在特斯拉ModelY上装有八个摄像头，除车身上的几枚用于自动驾驶功能的摄像头之外，其中还有一颗置于车内但未被开放的摄像头。

360全景影像系统一般需要前后左右四个摄像头同时配合，当你使用360全景影像的时候，车机会对这四个摄像头采集的画面进行整个行程一个俯视图。

特斯拉model3几个雷达

特斯拉感应周围车是自动驾驶技术功能。utopilot是特斯拉的方案，另一条线路，其也有一定数量的雷达传感器，但是其最终目的是提升其视频摄像头的物体识别能力。特斯拉现阶段车身共配有8个摄像头，视野360度，监测距离最远250米。12个超声波传感器作为补充，探测柔软或坚硬物体。

增强版有前置雷达能够穿越雨、雾、灰尘，和车前下方空间。?特斯拉的做法就是通过回传，特斯拉开车是需要联网的。由于道路状况的复杂性，这项技术成熟还需要很长的时间。遇到紧急情况汽车会报警找驾驶员决策。

扩展资料：

据美国媒体报道，特斯拉宣布推出新的转向辅助安全功能，包括防止车道偏离和车道偏离紧急避免功能。即使在Autopilot驾驶系统关闭时，这些功能也能在后台继续保持工作。如果司机在没有开转向指示灯的情况下开始偏离车道，防止车道偏离功能会自动保持车辆按原车道方向行驶。

系统还会检查驾驶员的手是否放在方向盘上。如果没有系统将会发出提醒和警报;当交通感知巡航控制功能(Traffic Aware Cruise Control)开启时，汽车将会逐渐减速至15英里每小时(约24公里每小时)，低于限速，并打开指示灯。

人民网-美国特斯拉汽车在日本推广电动汽车的自动驾驶技术

人民网-特斯拉推出新转向辅助功能?防止车辆偏离车道

都是电动车，特斯拉为啥是最佳？

太平洋汽车网在Model3上，特斯拉标配了8颗摄像头，1颗雷达和12颗超声波传感器。特斯拉model3的长4694mm，宽是1849mm，高是1443mm，轴距是2875mm。

标准车轮为黑色18寸，更大尺寸的轮毂和车胎需要选装，性能版车型配备20英寸轮圈与碳纤维扰流板。

亮点：

一、续航升级特斯拉Model3采用21700新型圆柱形锂电池，电池能量密度达到300Wh/kg以上，电池成本可以控制在200美元/千瓦时以下，同比18650有着巨大提升。

官方数据显示，特斯拉Model3的续航里程220-310英里，特斯拉专卖店给出的数据是580-590公里，续航里程上比ModelX和ModelS的电池实用性有着明显提升。

二、技术最新特斯拉Model3的中控采用了一块15英寸中央触摸屏，车内的绝大多数功能都集成在了这块屏幕中，同时也取消了仪表区域，作为较新款的车型，特斯拉将最新的技术和车机系统装配了Model3，配置主要包括：安全系统

1、自动紧急制动和碰撞预警2、8个安全气囊

3、电子稳定和牵引力控制系统便利功能1、15英寸触摸屏，车载地图和导航

2、Wi-Fi和移动网络连接

3、通过手机APP实现无钥匙进入和远程温度控制

4、语音控制系统5、60/40分离式后排座椅标准配置1、15英寸触摸屏

2、双区温度控制系统

3、FM/互联网流媒体广播

4、织物座椅

5、中控台含开放式储物空间和2个USB端口

6、尊享升级套件

7、座椅加热，包括实木饰板的高级内饰材质，两个后排USB端口8、12个方向电动调节的前排座椅，转向柱和侧后视镜调节，均包含在驾驶员个人设置中高级音响系统，包括更多高频扬声器、环绕声扬声器和重低音扬声器

9、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶1

0、自动弱光、电动折叠、加热式侧后视镜1

1、LED雾灯1

2、中控台配有储物盖和2个手机底座全车共配备8个摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波达，最远视野范围可达250米，视野角度可达360度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉技术牛在哪里？

都是电动车，特斯拉为啥是最佳？

智能化程度高，辅助驾驶表现优异

特斯拉一直秉承着打造未来驾驶体验的理念。全系标配先进的硬件，用于支持 Autopilot 自动辅助驾驶和完全自动辅助驾驶能力，相关功能可通过 OTA 空中软件更新不断升级完善。

首先是其视觉处理能力，在8个摄像头的加持下，可以实现360度无死角视野范围，对周围环境的检测距离最远可达到250米（前主视野摄像头）。 ?位于挡风玻璃后的三个摄像头，兼顾了车辆前方的宽阔视角以及远距离物体精准探测。120度鱼眼镜头能够拍摄到交通信号灯、行驶路径上的障碍物和距离较近的物体， 非常适用于城市街道、低速缓行的交通场景。

摄像头收集来的数据会通过车载电脑进行处理，最新的车机相比于上一代已经提速40倍，它就像人的眼睛与大脑的关系，通过视觉传达，从而做出相应指令传达给车辆本身。

目前，不管是国产还是合资新能源车型，都加入了召唤功能。这个相比于简单直接的寻车功能相比,更加高大上,甚至通过手机就可以将面前的汽车变成你的“遥控大玩具”。不过现在大部分车型只具备直线召唤功能,即走直线，不拐弯。 而特斯拉则是更加智能的可以应对更加复杂的环境。即使停车场地的环境较为复杂且车位空间有限，特斯拉也能够自行导航,并及时避开障碍物,最终来到您身边。

销量高，保有量大

高销量带来的是高保有量，这对车辆的保值、维修都很有利，对于车主来说是件好事。

价格全球统一，不乱价

作为全球车型，特斯拉的几款车的价格也是备受关注。马斯克曾表示，特斯拉不会像其他品牌那样，在中国市场赚取更多的利润，特斯拉的利润是设计好的，全球每一台特斯拉的价格其实都一样。他是这么说的，也是这么做的。

在这么多年，我们也看到了特斯拉在定价方面，与其他品牌的不同。

举个例子，比如一些豪华品牌，国内市场加价销售，而在国外，却是平价的。 特斯拉是以原产地的价格为基准点,将运输、搬运成本等与当地市场相结合，算出一个相对准确的数字。

在当前高竞争压力下，特斯拉基本保持了全球统一价格，相比于其他厂商来说，更能让消费者买车更加放心。

颜值耐看，深受年轻消费者喜爱

对于特斯拉各车型的外观，我们在之前的文章中多次提过，因为目前特斯拉在售的四款车型外观风格基本统一，辨识度比较高。 有的人不喜欢它的外观，可能是觉得太简单， 没有太多细节。特斯拉没有太多花哨的设计，封闭的进气格栅、流线型车身以及前唇的运动风格，简约的设计更像是来自未来的一款科技座驾。

电动汽车行业引领者

成立于2003年的特斯拉，从硅谷走出，引领了当前电动汽车发展热潮，它似乎就是电动汽车的代名词。它专注于电动汽车,而且将其赋予智能化的生命,使得其成为行业内的标杆产品，站在行业顶端。

目前我国很多新势力造车、老牌车企等都在研发新能源车型，其实电动汽车本身的科技程度并不高,只是它的智能化硬件和软件越来越人性化和新颖化.

特斯拉对于新能源 汽车 的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的 科技 公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢，是通过 汽车 新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。

其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的 科技 ，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。

特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。

电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。

特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。

特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。

除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。

有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。

有了硬件和算法，再加上特斯拉将地图软件与自动驾驶高度融合，做出美观的UI，清晰明了的动态图，一切都很和谐。

汽车 未来的风口在于电动化，智能化，自动驾驶作为智能化的一个重要环节，会是各大 汽车 主机厂的发力点。是选择交钱给巨头做适配方案，还是如特斯拉一样自己做？

牛在电池容量，电池控制技术。特斯拉是用心造车。电池跑了20万公里还能达到80%的原续航里程。这个燃油车都做不到。

因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢？这确实很值得我们去探讨和关注。

其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。

其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。

因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。

特斯拉技术牛在开启了“软件定义 汽车 ”的先河，一下子让电动 汽车 从制造业跨到了高 科技 行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动 汽车 行业的兴趣，因为国内高 科技 这些企业最在行。

这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动 汽车 都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。

特斯拉之所以能做到“软件定义 汽车 ”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对 汽车 进行配置的调整。

最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。

现在只能算是辅助驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的辅助驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，采用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，辅助以毫米波雷达以及激光雷达。

其实特斯拉对电动 汽车 行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。

对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。

结合背景来分析，在资源有限和匮乏的时代，资源格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。

回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和 汽车 代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。

人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计 汽车 都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。

就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为 汽车 的供能，采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。

特斯拉开启能源创新的新篇章，也只是一个开始，随着能耗的增加，能源创新的脚步也不会停止下来，未来还是充满着希望。